Τρεις τύποι κίνησης φορτηγών τριών αξόνων, ποιο μοντέλο είναι πιο δημοφιλές

Επί του παρόντος, μοντέλα με τρεις άξονες είναι διαθέσιμα στην αγορά σε τρεις διατάξεις: μπροστινός διπλός άξονας διεύθυνσης 6×2, πίσω διπλός άξονας μετάδοσης κίνησης 6×4 και μονός άξονας πίσω διπλού άξονα 6×2R.

Μόνο από την άποψη του κόστους του οχήματος και της ικανότητας μεταφοράς φορτίου, επίσης ως μοντέλο με τρεις άξονες, το μοντέλο μπροστινού διπλού άξονα διεύθυνσης 6×2 έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των άλλων δύο όσον αφορά το κόστος και τη συνολική χωρητικότητα του οχήματος.

Κάτω από την ίδια διαμόρφωση, είναι περισσότερο από 500 κιλά ελαφρύτερο από τον οπίσθιο άξονα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να φορτώσει 500 κιλά περισσότερο φορτίο υπό συνθήκες τυπικού φορτίου.

Ο μπροστινός διπλός άξονας διεύθυνσης 6×2 έχει μονό ελαστικό και στους δύο μπροστινούς άξονες, ενώ οι περισσότεροι πίσω διπλοί άξονες στα μοντέλα πίσω διπλού άξονα έχουν διαμόρφωση διπλού ελαστικού. Οι μπροστινοί άξονες ζυγίζουν επίσης και κοστίζουν λιγότερο από τους πίσω άξονες.

Για το ίδιο συνολικό μήκος οχήματος, ο μπροστινός διπλός άξονας διεύθυνσης 6×2 έχει καλύτερη απόδοση διεύθυνσης από το μοντέλο πίσω διπλού άξονα.

Το μοντέλο μπροστινού διπλού άξονα διεύθυνσης έχει μικρότερο κατανεμημένο μεταξόνιο σε σύγκριση με τα 6×4 και 6×2R, με αποτέλεσμα πιο ευνοϊκή συνολική πίεση στο πλαίσιο.

Καθώς ο μπροστινός άξονας του πίσω μοντέλου διπλού άξονα υπόκειται σε μεγαλύτερο φορτίο, το επιλεγμένο σύστημα διεύθυνσης θα είναι επίσης μεγαλύτερο. Χρησιμοποιείται σε μεγαλύτερα φορτηγά με μεταξόνιο, θα οδηγήσει στη συγκεντρωμένη ικανότητα φορτίου πλαισίου στον μπροστινό άξονα και στη θέση του άξονα ισορροπίας πίσω, κάτι που είναι πολύ δυσμενές για το φορτίο πλαισίου.

Εν τω μεταξύ, το πίσω μοντέλο διπλού άξονα έχει 2 περισσότερα ελαστικά, τα οποία είναι μεγαλύτερα από το μοντέλο διπλού άξονα μπροστά από την άποψη της ικανότητας μεταφοράς φορτίου. Κάτω από το ίδιο φορτίο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μικρότερο μέγεθος ελαστικού.

Ο πίσω διπλός άξονας μετάδοσης κίνησης 6×4 είναι καλύτερος από το μοντέλο διπλού άξονα διεύθυνσης 6×2, όσον αφορά την ικανότητα οδήγησης, την ικανότητα πέδησης και την ικανότητα βαθμολόγησης.

Από την άποψη της αγοράς, τα περισσότερα φορτηγά χρησιμοποιούν μπροστινούς διπλούς άξονες διεύθυνσης 6×2, ενώ τα περισσότερα ανατρεπόμενα φορτηγά χρησιμοποιούν πίσω διπλούς άξονες 6×4. Ο κύριος λόγος είναι ότι ο μπροστινός διπλός άξονας διεύθυνσης 6×2 έχει καλύτερη απόδοση διεύθυνσης και η κατάσταση λειτουργίας του φορτηγού είναι καλύτερη και η κατάσταση υπερφόρτωσης είναι μικρότερη. Η συνολική μάζα και το κόστος του οχήματος είναι καλύτερα από το μοντέλο του πίσω διπλού άξονα και μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις του ορίου συνολικής μάζας.

Ο μπροστινός διπλός άξονας διεύθυνσης 6×2 είναι κατάλληλος για μοντέλα με μικρότερα φορτία, καλύτερες συνθήκες εργασίας και χαμηλότερες απαιτήσεις για ικανότητα υπερφόρτωσης του πίσω άξονα.

Τα περισσότερα από τα μοντέλα πίσω διπλού άξονα 6×4 είναι ανατρεπόμενα φορτηγά, τα οποία βασίζονται κυρίως στα πλεονεκτήματα της χωρητικότητας του πίσω διπλού άξονα και στον αριθμό των ελαστικών για να έχουν μεγάλη χωρητικότητα υπερφόρτωσης.

Η ισχυρή ικανότητα οδήγησης του πίσω διπλού άξονα και η ισχυρή ικανότητα πέδησης του διπλού πίσω άξονα μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις του ανατρεπόμενου φορτηγού με κοντό μεταξόνιο, υψηλή αντοχή και κακή κατάσταση δρόμου.

Ειδικά όταν τα ανατρεπόμενα φορτηγά εκφορτώνονται, ο πίσω άξονας μεταφέρει μεγαλύτερο φορτίο. Η φέρουσα ικανότητα του πίσω διπλού άξονα μπορεί να καλύψει καλύτερα τη ζήτηση μεταφοράς φορτίου άξονα από τον πίσω μονό άξονα.

Επομένως, τα μοντέλα πίσω διπλού άξονα 6×4 χρησιμοποιούνται κυρίως σε κοντό μεταξόνιο, υψηλή αντοχή στον πίσω άξονα και κακές συνθήκες εργασίας.

Το 6×2R Rear Dual Axle Single Drive έχει τα περισσότερα από τα πλεονεκτήματα του 6×4 Rear Dual Drive Axle και είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από τον Rear Dual Drive Axle όσον αφορά την ικανότητα οδήγησης.

Χωρίς φορτίο και χαμηλό φορτίο, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνει τη δυναμική μειώνοντας την αντίσταση κύλισης και μπορεί να μειώσει τη φθορά των ελαστικών.

Ας ελπίσουμε ότι η παραπάνω σύγκριση σας έδωσε μια ιδέα για τις τρεις μορφές κίνησης των τριαξονικών φορτηγών. Όσον αφορά το φορτίο, ο πίσω διπλός άξονας είναι ο πιο συμβατός με τις κανονιστικές απαιτήσεις και η διπλή κίνηση και η μονή κίνηση μπορούν να επιλεγούν ανάλογα με τη ζήτηση.

Το μοντέλο μπροστινού διπλού άξονα διεύθυνσης 6×2, αν και δεν είναι ιδανικό για κατανομή φορτίου στον άξονα, αντισταθμίζει επιλέγοντας έναν πίσω άξονα με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Χρησιμοποιείται ευρύτερα σε φορτηγά οχήματα λόγω του κόστους και των συνολικών μαζικών πλεονεκτημάτων του.