EGR ή SCR, ποιο είναι πιο αποτελεσματικό;

Ας ξεκινήσουμε με την έννοια του SCR υψηλής απόδοσης, το οποίο ασχολείται με τα NOx και άλλες επιβλαβείς ουσίες που ο κινητήρας δεν καθαρίζει με έγχυση περισσότερης ουρίας στην μετεπεξεργασία.

Καθώς ο κινητήρας παραλείπει το εξάρτημα EGR, τα καυσαέρια που απορρίπτονται από τον κινητήρα δεν θα καούν δύο φορές, αλλά απλώς θα καούν μία φορά και στη συνέχεια θα εκκενωθούν απευθείας στην μετεπεξεργασία. Έτσι, περισσότερα οξείδια του αζώτου δεν μπορούν να υποστούν επεξεργασία στη διαδικασία καύσης του κινητήρα, μπορούν να βασιστούν μόνο στο σύστημα SCR για την έγχυση περισσότερης ουρίας για τη διάσπαση περισσότερης αμμωνίας για την εξουδετέρωση των οξειδίων του αζώτου ώστε να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών.

Το πλεονέκτημα του SCR υψηλής απόδοσης είναι η εξάλειψη του συστήματος EGR, η ανάγκη για τα πρότυπα εκπομπών μεμονωμένων καυσαερίων του κινητήρα είναι υψηλότερα, οι απαιτήσεις για τα εξαρτήματα του κινητήρα θα είναι πιο απαιτητικές, σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας θα είναι πιο υψηλής τεχνολογίας .

Αλλά έχει επίσης ένα πιο εμφανές μειονέκτημα, το οποίο είναι ότι χρειάζεται να ψεκάσει περισσότερη ουρία για να λύσει το πρόβλημα της επεξεργασίας των καυσαερίων. Κατά μέσο όρο, πρέπει να ψεκάζετε 20% περισσότερη ουρία ανά 100 χιλιόμετρα από τα φορτηγά με EGR, γεγονός που αυξάνει το κόστος. Αλλά το καλό είναι ότι η τιμή της ουρίας δεν είναι τόσο εξωφρενική όσο η τιμή του πετρελαίου, αυτά τα έξοδα μπορούν να γίνουν δεκτά.

Το EGR είναι ένα εξάρτημα τοποθετημένο στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα που μοιάζει συνολικά με κουτί. Το κουτί είναι μια κοίλη δομή με σάντουιτς που μπορεί να κυκλοφορεί αντιψυκτικό μέσα από τα σάντουιτς και η κοίλη δομή επιτρέπει τη διέλευση των καυσαερίων του κινητήρα.

Αφού περάσουν από τον στροβιλοσυμπιεστή, τα καυσαέρια χωρίζονται σε δύο διαδρομές, η μία εκ των οποίων εκκενώνεται απευθείας στην μετεπεξεργασία για επεξεργασία, ενώ η άλλη θα ψύχεται από το EGR για να φτάσει σε μια θερμοκρασία σχετικά ισορροπημένη με την ατμοσφαιρική θερμοκρασία. Το μείγμα φρέσκου αέρα εισέρχεται ξανά στον κινητήρα για δευτερογενή καύση, μειώνοντας ξανά την περιεκτικότητα σε NOx των καυσαερίων και εκκενώνοντάς τα στην μετεπεξεργασία.

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούν EGR έχουν καθαρότερα καυσαέρια μετά την καύση, λιγότερη πίεση στην μετεπεξεργασία και λιγότερη χρήση ουρίας.

Το μειονέκτημα είναι ότι το EGR έχει περισσότερα μέρη στερέωσης στο σώμα του κινητήρα από τα SCR υψηλής απόδοσης και το ποσοστό αστοχίας μπορεί να είναι σχετικά υψηλό. Ειδικά σε ακραίες κρύες καιρικές συνθήκες, ορισμένα συστήματα EGR ενδέχεται να παρουσιάσουν διαρροή. Ωστόσο, με τη συνεχή αναβάθμιση της τεχνολογίας, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την αξιοπιστία της τεχνολογίας EGR. Η κανονική χρήση μπορεί βασικά να κάνει τον ίδιο κύκλο ζωής με τον κινητήρα.