Γνώση δοκού ισορροπίας τρέιλερ και πείρου άξονα

▎Τι είναι οι δοκοί ισορροπίας και οι πείροι αξόνων;

Οι συμβατικές δομές ανάρτησης ρυμουλκούμενων βρίσκονται κυρίως σε φυλλοειδή ελατήρια, αναρτήσεις αερόσακων και σε μια σπάνια ανάρτηση από καουτσούκ. Μεταξύ αυτών, η ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου έχει περισσότερα πλεονεκτήματα στην οικονομία και την ικανότητα φόρτωσης, και η δοκός ισορροπίας και ο πείρος του άξονα αποτελούν μέρος της δομής ανάρτησης του φύλλου ελατηρίου. Στη συνέχεια, θα παρουσιάσουμε τις λειτουργίες τους και τα συμπτώματα βλάβης.

Δοκός ισορροπίας: Η δοκός ισορροπίας του τρέιλερ βρίσκεται στη μέση των μπροστινών και των πίσω δύο σετ ελασμάτων. Η αρχή λειτουργίας του είναι σαν «τραμπάνα». Ως σταθερό σημείο του πλωτού πλαισίου από χαλύβδινη πλάκα, παίζει επίσης ρόλο στην εξισορρόπηση της φέρουσας ικανότητας μεταξύ των αξόνων. , έτσι ώστε η δύναμη σε κάθε άξονα να είναι πιο ομοιόμορφη όταν το όχημα κινείται στον κυματοειδές δρόμο.

Γενικά, η δοκός ισορροπίας δεν είναι εύκολο να καταστραφεί, εκτός αν το φορτίο είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που προκαλεί υπερβολική φθορά του πλωτού πλαισίου από χαλύβδινη πλάκα και της κορυφής της δοκού ισορροπίας, και ασκείται όλη η δύναμη στον πείρο του άξονα. ότι το στήριγμα της χαλύβδινης πλάκας και η δοκός ισορροπίας συνδυάζονται μαζί.

Η πιο συνηθισμένη ζημιά στη δοκό ισορροπίας είναι στα βαρέα οχήματα, συνήθως μια ρωγμή στην άρθρωση συγκόλλησης στην κορυφή της δοκού ισορροπίας. Εξάλλου, αυτό είναι ένα σταθερό μέρος της δομής του πλαισίου και έχει συγκολληθεί όταν το ρυμουλκούμενο φεύγει από το εργοστάσιο. Εάν πρόκειται για τυπικό μοντέλο, είναι σχεδόν χωρίς αντικατάσταση εφ' όρου ζωής, αρκεί να συγκολληθούν και να αντικατασταθούν οι πείροι του άξονα και οι οπές των ρουλεμάν.

(2) Πείρος άξονα: Στην πραγματικότητα, από δομική άποψη, αυτός ο πείρος άξονα και η δοκός ισορροπίας πρέπει να συνδυαστούν σε ένα, ο λόγος για τον οποίο εισάγονται ξεχωριστά εδώ είναι ακριβώς επειδή κατά την αντικατάστασή του, πρέπει να σημειωθεί ότι Εάν η φθορά της βάσης της δοκού ισορροπίας δεν είναι τόσο σοβαρή ώστε η οπή του ρουλεμάν να μην μπορεί να επισκευαστεί με συγκόλληση, πρέπει να αντικατασταθεί μόνο ο πείρος του άξονα.

▎Κόστος αντικατάστασης και κύκλος συντήρησης

Ο κύκλος συντήρησης και αντικατάστασης της οπής του ρουλεμάν της δοκού ισορροπίας και του πείρου του άξονα της ανάρτησης συνηθισμένου ελατηρίου εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης και τον αριθμό των χιλιομέτρων.

Εάν πρόκειται για τυπική μεταφορά φορτίου, οι συνθήκες του δρόμου υψηλής ταχύτητας είναι οι κύριες συνθήκες λειτουργίας και οι συνθήκες της εθνικής οδού συμπληρώνονται και το βαρύ φορτίο μετ' επιστροφής είναι περίπου 34-35 τόνοι, τότε η περίοδος συντήρησης του πείρου του άξονα είναι περίπου 10,000 χιλιόμετρα. Χρειάζεται λίπανση κατά τη συντήρηση. Κατά τη διάρκεια της λίπανσης, μπορείτε επίσης να ελέγξετε το κενό μεταξύ του πείρου του άξονα και της οπής έδρασης της δοκού ισορροπίας. Εάν είναι χαλαρό, σημαίνει ότι έχει επιτευχθεί ο κύκλος αντικατάστασης.

Σύμφωνα με την περιγραφή του επισκευαστή, ο κύκλος ασφαλούς αντικατάστασης και για τις δύο παραπάνω συνθήκες λειτουργίας είναι ένα έτος ή 200,000 χιλιόμετρα. Η συνολική αντικατάσταση της οπής του ρουλεμάν της δοκού ισορροπίας και του πείρου του άξονα μπορεί να αποφύγει την αστοχία του ελαστικού. Εάν το τρέιλερ έχει ABS, θα επηρεάσει επίσης την επίδραση του ABS.

▎Ποιες είναι οι παρενέργειες της ζημιάς στην οπή του ρουλεμάν της δοκού ισορροπίας και στον πείρο του άξονα;

Πρώτον, θα οδηγήσει σε διαφορετική φέρουσα ικανότητα μεταξύ των αξόνων, συνηθισμένο τρέιλερ τριών αξόνων χωρίς φορτίο, βαρύ φορτίο, η κατανομή φορτίου τριών αξόνων δεν είναι ομοιόμορφη, το όχημα στο φρένο, η φέρουσα ικανότητα των μικρότερων τροχών θα είναι μεγαλύτερη πιθανόν να κρατήσει την κατάσταση.

Όταν το όχημα βρίσκεται σε επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης, θα υπάρχει πάντα ένας άξονας με ανομοιόμορφη δύναμη πέδησης, ο οποίος θα φθείρει εύκολα τα ελαστικά και θα μειώσει τη δύναμη πέδησης.

Με μια λέξη, ένα όχημα αποτελείται από αμέτρητα μέρη και εξαρτήματα. Η αστοχία οποιουδήποτε εξαρτήματος θα κάνει το όχημα να μην μπορεί να οδηγήσει. Όταν το όχημα είναι ελαττωματικό, θα πρέπει να ανακαλύπτεται και να επισκευάζεται το συντομότερο δυνατό για να αποφευχθούν μεγάλες ζημιές που προκαλούνται από μικρές βλάβες για να αποκομιστούν μεγαλύτερα κέρδη.