Μπλοκαρισμένο SCR ≠ κακή ουρία
Apr 29, 2020
Μπροστινό άκρο της μετεπεξεργασίας καταλύτης συστήματος SCR
1. Βλάβες στη δομική σχεδίαση του καταλυτικού μετατροπέα
Στα οχήματα πρώιμης παραγωγής, η απόσταση μεταξύ του ακροφυσίου ουρίας και του καταλύτη SCR είναι συχνά πολύ μικρή. Όταν η ουρία ψεκάζεται, φτάνει στον φορέα καταλύτη πριν προλάβει να αεριοποιηθεί, οπότε σχηματίζονται κρύσταλλοι. Επιπλέον, η γωνία συγκόλλησης της βάσης στήριξης του ακροφυσίου ουρίας και της συσκευασίας του καταλύτη δεν πληρούν τις απαιτήσεις.
σχηματίστηκαν κρύσταλλοι
2. Αποτυχία επίδρασης ψεκασμού ακροφυσίου ή βλάβη στο ακροφύσιο
Τα συστήματα SCR μετά την επεξεργασία που χρησιμοποιούνται σε κοινά μοντέλα μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: μη υποβοηθούμενα με αέρα και υποβοηθούμενα με αέρα.
Γενικά, η πίεση λειτουργίας της έγχυσης ουρίας χωρίς αέρα είναι σχετικά υψηλή, επομένως η βελόνα της βαλβίδας ακροφυσίου συχνά δεν κλείνει καλά και η ουρία δεν μπορεί να υδρολυθεί σε υψηλή θερμοκρασία, επομένως κρυσταλλώνεται γρήγορα, όπως: σύστημα Bosch, σύστημα πρώτης γενιάς Sinotruk , σύστημα Tenneco, κ.λπ.
Το ακροφύσιο ουρίας με υποβοήθηση αέρα είναι κανονικά ανοιχτού τύπου και ο ψεκασμός του υποβοηθάται από την πίεση αέρα. Εάν η βλάβη της γραμμής πίεσης αέρα της αντλίας ουρίας θα προκαλέσει κακή ψεκασμό ψεκασμού, με αποτέλεσμα κρυσταλλικό μπλοκάρισμα, για παράδειγμα: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida κ.λπ.
3. Η δοσομετρική αντλία ουρίας δεν αδειάζει τελείως μετά την κατάσβεση του οχήματος
Δεδομένου ότι παραμένει υγρό στην αντλία ουρίας και στις σωληνώσεις μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, το όχημα πρέπει να αδειάσει αφού σβήσει η ανάφλεξη για να αποφευχθεί η κρυστάλλωση ή το πάγωμα.
4. Ο φαύλος κύκλος που προκαλείται από τη θωράκιση του συστήματος της ουρίας
Πάρτε για παράδειγμα το σύστημα Tenneco, το κύκλωμα υγρού αντλίας ουρίας της Tenneco είναι ένας δακτύλιος, η αντλία ουρίας αρχίζει να λειτουργεί αμέσως μετά την έναρξη για να αφήνει το διάλυμα ουρίας να διαχέει τη θερμότητα από το ακροφύσιο, οπότε όταν προστατεύετε το σύστημα ουρίας από τη λειτουργία, το ακροφύσιο θα να βρίσκονται σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας.
Οι αντλίες ουρίας και οι γραμμές που δεν λειτουργούν για μεγάλα χρονικά διαστήματα θα κρυσταλλωθούν και θα μπλοκάρουν λόγω της εξάτμισης του υγρού νερού που παραμένει μέσα.
Αντλία Ουρίας
5, Η κασέτα αντλίας ουρίας δεν αντικαθίσταται τακτικά
Όλες οι αντλίες ουρίας διαθέτουν φίλτρα ή στοιχεία φίλτρου, τα οποία πρέπει να καθαρίζονται ή να αντικαθίστανται τακτικά, διαφορετικά θα οδηγήσουν σε φράξιμο ή θραύση με την πάροδο του χρόνου, ώστε να χαθεί η λειτουργία φιλτραρίσματος.
Εάν κατά λάθος φέρετε σκόνη στο πότισμα κατά την προσθήκη ουρίας, η λειτουργία φιλτραρίσματος αποτυγχάνει και είναι εύκολο να προκληθεί απόφραξη του ακροφυσίου, γενικά το ακροφύσιο έχει 3-4 τρύπες, εάν μία ή δύο τρύπες είναι φραγμένες, είναι βέβαιο ότι θα υπάρχει κακή ψεκασμό και προκαλούν κρυστάλλωση.
Στοιχείο φίλτρου αντλίας ουρίας
6. Αστοχία απόδοσης ή ζημιά άλλων εξωτερικών αισθητήρων και στοιχείων ενεργοποιητή
Για παράδειγμα: όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων παρουσιάζει βλάβη στην απόδοση, η πραγματική θερμοκρασία καυσαερίων μπορεί να είναι 100 βαθμοί Κελσίου, αλλά η ανάδραση του αισθητήρα στον υπολογιστή είναι 200 βαθμοί Κελσίου, γεγονός που θα κάνει το σύστημα να κάνει έγχυση ουρίας εκ των προτέρων. Η έγχυση ουρίας δεν μπορεί να υδρολυθεί και να αεριοποιηθεί σε χαμηλή θερμοκρασία και θα σχηματιστούν κρύσταλλοι στον φορέα καταλύτη, ο οποίος θα σχηματίσει μια σκληρή κρυσταλλική ένωση ουρίας με την πάροδο του χρόνου.
Άλλοι εξωτερικοί αισθητήρες και στοιχεία ενεργοποιητή
7. Η χρήση κατώτερου καυσίμου ντίζελ στο όχημα και το κακό περιβάλλον εργασίας προκαλούν αστοχία του καταλύτη
Ο καταλύτης του συστήματος SCR έχει υψηλές τεχνικές απαιτήσεις για την περιεκτικότητα σε θείο στο ντίζελ. Το σουλφίδιο που σχηματίζεται σε υψηλή θερμοκρασία έχει μη αναστρέψιμη ζημιά στον καταλύτη, επομένως, όταν ο καταλύτης αποτύχει, θα προκαλέσει τα καυσαέρια να υπερβούν το πρότυπο και να περιορίσουν την ισχύ του κινητήρα.
