Αιτίες λευκού καπνού, μπλε καπνού και μαύρου καπνού από πετρελαιοκινητήρες

Η εξάτμιση του πετρελαιοκινητήρα πρέπει να είναι άχρωμη ή ανοιχτό γκρι. Εάν ο καπνός είναι ανώμαλος, ο κινητήρας μπορεί να παρουσιάζει δυσλειτουργία. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εκπέμπει λευκό καπνό όταν λειτουργεί επειδή τα καυσαέρια περιέχουν ατμό ντίζελ ή υδρατμούς. Η παρατήρηση του χρώματος καπνού της εξάτμισης μπορεί να βοηθήσει στον προσδιορισμό του σημείου βλάβης του πετρελαιοκινητήρα και στην επίτευξη του σκοπού της έγκαιρης αντιμετώπισης προβλημάτων.

Μόνο με τη διατήρηση του κινητήρα σε καλή κατάσταση λειτουργίας μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Η πλήρης καύση καυσίμου ντίζελ όχι μόνο εξοικονομεί καύσιμα, βελτιώνει την οικονομία, αλλά μειώνει και την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, συχνά θα εμφανιστούν μη φυσιολογικά χρώματα καπνού, όπως μαύρος καπνός, μπλε καπνός, λευκός καπνός και γκρίζος καπνός. Είναι μία από τις προϋποθέσεις για να κρίνουμε τις βλάβες του κινητήρα. Συγκεκριμένα, υπάρχουν οι ακόλουθες αναλύσεις:

1. Μαύρος καπνός

Ο μαύρος καπνός οφείλεται στο γεγονός ότι ο πετρελαιοκινητήρας δεν καίγεται επαρκώς υπό ορισμένες συνθήκες και εκπέμπει αέριο μαύρης ουράς που περιέχει μεγάλη ποσότητα σωματιδίων μαύρου άνθρακα. Οι κύριοι λόγοι είναι:

1. Ένδυση των δαχτυλιδιών εμβόλων, των ευθυγραμμισμάτων κυλίνδρων, κ.λπ.

2. Ο εγχυτήρας δεν λειτουργεί καλά

3. Υπερβολική παροχή καυσίμων

4. Ακατάλληλη ρύθμιση της εκ των προτέρων γωνίας παροχής καυσίμων

2. Μπλε εξάτμιση

Το μεγαλύτερο μέρος των μπλε καυσαερίων προκαλείται από την καύση λαδιού κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, ελέγξτε αν το κυλινδρικού χιτήρα του κινητήρα είναι φθαρμένο, αν ο δακτύλιος σφράγισης βαλβίδων γερνάει και παραμορφώνεται, αν το κενό οδηγού βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο κ.λπ. Αυτό το σφάλμα συνοδεύεται επίσης από το φαινόμενο της έκρηξης του στροφαλοφόρου άξονα. Η σοβαρή εκκένωση λαδιού του στροβιλοσυμπιεστή θα προκαλέσει επίσης μέρος του λαδιού του κινητήρα να εισέλθει στον κύλινδρο από τη θύρα εισαγωγής και να εκφορτίσει μπλε καπνό. Ως εκ τούτου, ελέγξτε την απόρριψη λαδιού του στροβιλοσυμπιεστή κατά τη διάρκεια της καθημερινής συντήρησης και καθαρίστε το λάδι στον αγωγό σύνδεσης από τον υπερσυμπιεστή στον υπερψύκτη εγκαίρως.

1. Το φίλτρο αέρα εμποδίζεται, η εισαγωγή αέρα δεν είναι ομαλή ή η στάθμη πετρελαίου είναι πολύ υψηλή, έτσι ώστε η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο μειώνεται, ο κανονικός λόγος του μείγματος καυσίμου αλλάζει και η καύση καυσίμου δεν είναι επαρκής και το αέριο μπλε ουράς θα απορρίπτεται.

2. Το πάρα πολύ λιπαντικό πετρέλαιο προστίθεται στο τηγάνι πετρελαίου, και το λιπαντικό πετρέλαιο είναι εύκολο να διαφύγει στο θάλαμο καύσης κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της μηχανής diesel.

3. Η μακροπρόθεσμη λειτουργία χαμηλού φορτίου, το χάσμα μεταξύ του εμβόλων και του επένδυσης κυλίνδρων είναι πάρα πολύ μεγάλο, έτσι ώστε το λιπαντικό πετρέλαιο στο τηγάνι πετρελαίου εισέρχεται στο θάλαμο καύσης και αναμιγνύεται με το μίγμα καυσίμων στον κύλινδρο, το οποίο αλλάζει την κανονική αναλογία του μείγματος και καθιστά την καύση καυσίμων ατελή, παράγοντας τα μπλε καυσαέρια.

4. Το δαχτυλίδι εμβόλων έχει κολλήσει ή φοριέται πάρα πολύ, και η ελαστικότητα είναι ανεπαρκής. Κατά την εγκατάσταση, η κατεύθυνση λοξοτομής του δακτυλίου εμβόλων αντιστρέφεται, έτσι ώστε το λάδι να εισέρχεται στο θάλαμο καύσης.

5. Το φλάντζα κεφαλιού κυλίνδρων κοντά στο πέρασμα πετρελαίου που οδηγεί στο κεφάλι κυλίνδρων καίγεται η φθορά του έμβολο και του κυλινδρικού χιτωνίου και άλλες συνθήκες κάνουν το λιπαντικό λάδι να εισέλθει στο θάλαμο καύσης και να καεί μαζί με το μείγμα καυσίμου.

3. Άσπρη εξάτμιση

1. Η θερμοκρασία μηχανών είναι πάρα πολύ χαμηλή, και μέρος του καυσίμου diesel δεν καίγεται και γίνεται ατμός πετρελαίου και απορρίπτεται με τα καυσαέρια από το σωλήνα εξάτμισης.

2. Υπάρχει νερό στο σύστημα παροχής πετρελαίου και το νερό στον κύλινδρο θερμαίνεται από τη θερμότητα που απελευθερώνεται από την καύση για να γίνει υδρατμός και απορρίπτεται από το σωλήνα εξάτμισης για να σχηματίσει λευκό καπνό.

3. Ο χρόνος έγχυσης καυσίμου είναι πολύ αργά. Λόγω του καθυστερημένου χρόνου έγχυσης καυσίμου, η θερμοκρασία του κυλίνδρου έχει μειωθεί κατά τη διάρκεια της έγχυσης καυσίμου και μέρος του ντίζελ είναι άκαυστο και μετατρέπεται σε υδρατμούς πετρελαίου για απόρριψη.

4. Ο κακός ψεκαστήρας του εγχυτήρα καυσίμου οδηγεί σε ατελή καύση του καυσίμου ντίζελ, το οποίο συγχωνεύεται με το αέριο εξάτμισης υψηλής θερμοκρασίας που εκφορτώνεται από τον κανονικά λειτουργούμενο κύλινδρο και εκπέμπει λευκό καπνό μετά από συμβολή στο σωλήνα εξάτμισης.

5. Η πίεση κυλίνδρων είναι πάρα πολύ χαμηλή, και μέρος του diesel θα μετατραπεί σε ατμό πετρελαίου χωρίς κάψιμο, και ο άσπρος καπνός θα αποφορτιστεί.

Εάν η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ είναι φυσιολογική και η θερμοκρασία του σωλήνα εξάτμισης είναι επίσης φυσιολογική, εξακολουθεί να εκπέμπεται λευκός καπνός, υποδεικνύοντας ότι ο κινητήρας ντίζελ δεν λειτουργεί σωστά:

1. Το χιτήρας κυλίνδρων είναι ραγισμένο ή το φλάντζα κυλίνδρων είναι χαλασμένο. Καθώς η θερμοκρασία και η πίεση του νερού ψύξης αυξάνονται, το νερό ψύξης εισέρχεται στον κύλινδρο και σχηματίζει ομίχλη νερού ή υδρατμούς όταν εξαντλείται.

2. Κακός ψεκαστήρας καυσίμου και χαμηλή πίεση έγχυσης καυσίμου. Το μείγμα καυσίμου στον κύλινδρο δεν είναι ομοιόμορφο, η καύση δεν είναι πλήρης και είναι εύκολο να σχηματιστεί ομίχλη νερού ή υδρατμοί όταν εξαντλείται.

3. Όταν ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά σε κρύο καιρό, το καύσιμο σε ορισμένους κυλίνδρους δεν καίγεται και το άκαυστο μείγμα καυσίμου εκφορτώνεται με τα καυσαέρια άλλων κυλίνδρων εργασίας για να σχηματίσει υδρατμούς και καπνό.