Διαφορές μεταξύ του ελέγχου της πεταλούδας ενός οχήματος βενζίνης και ενός οχήματος ντίζελ

Στα βενζινοκίνητα οχήματα, αυτό που συνήθως ονομάζουμε βηματοδότηση στον επιταχυντή είναι στην πραγματικότητα να προχωρήσει στο γκάζι, δηλαδή να προχωρήσει στον επιταχυντή ελέγχει στην πραγματικότητα την ποσότητα της πρόσληψης αέρα. Ο υπολογιστής θα καθορίσει την ποσότητα της έγχυσης καυσίμου με βάση την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και θα ψεκάσει την ποσότητα βενζίνης που πληροί την καλύτερη αναλογία αέρα καυσίμων σύμφωνα με τις τρέχουσες συνθήκες εργασίας.

Σε ένα όχημα ντίζελ, είναι εντελώς διαφορετικό από ένα βενζινοκίνητο όχημα. Ο επιταχυντής που προχωράμε πραγματικά ελέγχει την ποσότητα του καυσίμου που εγχέεται. Όσο βαθύτερα βγαίνουμε στον επιταχυντή, τόσο περισσότερο καύσιμο εγχύεται. Γιατί είναι αυτό; Γιατί υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά μεταξύ των βενζινοκινητήρων και των κινητήρων ντίζελ;

Στην πραγματικότητα, η διαφορά έγκειται στα χαρακτηριστικά της βενζίνης και του ντίζελ. Γνωρίζουμε ότι αν θέλουμε να αναφλεγούμε τίποτα, χρησιμοποιούμε βενζίνη αντί για ντίζελ, πράγμα που σημαίνει ότι η βενζίνη είναι ευκολότερη ανάφλεξη από το ντίζελ. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το σημείο ανάφλεξης της βενζίνης είναι χαμηλότερο από αυτό του ντίζελ. Αντίθετα, το σημείο ανάφλεξης της βενζίνης είναι περίπου 427 μοίρες, ενώ το σημείο ανάφλεξης του ντίζελ είναι μόνο περίπου 220 μοίρες. Γιατί λοιπόν η βενζίνη είναι ευκολότερη ανάφλεξη; Είναι επειδή η βενζίνη είναι πιο πτητική. Αυτό που αναφλέγουμε δεν είναι το ίδιο το λάδι, αλλά το μείγμα πετρελαίου και αέρα. Το Diesel είναι ένας υδρογονάνθρακας μακράς αλυσίδας με υψηλό ιξώδες και δεν είναι εύκολο να αναπτυχθεί, οπότε δεν μπορεί να αναμιχθεί με αέρα. Αυτό οδηγεί στη μέθοδο ανάφλεξης στον κινητήρα, ο ένας είναι ο τύπος ανάφλεξης και ο άλλος είναι ο τύπος ανάφλεξης συμπίεσης.

Επειδή η βενζίνη είναι πολύ εύκολο να αναμειχθεί με αέρα, μόνο με τον έλεγχο του όγκου εισαγωγής και στη συνέχεια ο προσδιορισμός του όγκου έγχυσης μπορεί να βελτιστοποιηθεί ο λόγος αέρα καυσίμου και η βενζίνη να καεί εντελώς. Μόνο όταν η ποσότητα εισόδου αέρα ταιριάζει με την ποσότητα βενζίνης, μπορεί ο κινητήρας να λειτουργήσει σωστά.

Το ντίζελ είναι διαφορετικό. Το γκάζι χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ποσότητας έγχυσης καυσίμου. Ο αέρας εισαγωγής διατηρείται πάντοτε στη μέγιστη τιμή, η οποία είναι ισοδύναμη με τη βαλβίδα πεταλούδας που ανοίγει πλήρως. Γιατί λοιπόν το ντίζελ δεν έχει μια κατάσταση όπου το μείγμα είναι πολύ άπαχο και δεν μπορεί να καεί κανονικά; Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ντίζελ είναι δύσκολο να εξατμιστεί. Το ντίζελ ψεκάζεται με τη μορφή στήλης ομίχλης. Αυτή η ομάδα ομίχλης δεν θα εξατμιστεί και θα διασκορπιστεί γρήγορα. Το ντίζελ στον εξωτερικό κύκλο της στήλης MIST θα καεί πρώτα επειδή μόνο ο εξωτερικός κύκλος μπορεί να επικοινωνήσει με τον αέρα.

Καθώς το ντίζελ στον εξωτερικό κύκλο καίει, το σημείο καύσης εξαπλώνεται σταδιακά προς τα μέσα και καθώς η καύση αυξάνεται, η θερμότητα του ντίζελ αυξάνεται, η εξάτμιση γίνεται ταχύτερη, η επίδραση της ψεκασμού βελτιώνεται και στη συνέχεια μπορεί να εξαπλωθεί γρήγορα στο εσωτερικό στρώμα, έτσι ώστε όλα τα καύματα ντίζελ. Από αυτό, μπορεί να φανεί ότι ανεξάρτητα από το πόσο αέρα περιμένει να καεί, το ντίζελ δεν θα αναμιχθεί ποτέ εντελώς με τον αέρα για να σχηματίσει ένα ομοιόμορφο μείγμα.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ομοιόμορφο μείγμα, η συγκέντρωση του μείγματος γύρω από τη στήλη Mist Diesel είναι πολύ υψηλή και η περιοχή μακριά από τη στήλη Mist είναι γεμάτη αέρα χωρίς ντίζελ, οπότε δεν μπορεί να αναφλεγεί καθόλου. Η ανάφλεξη συμπίεσης θα έχει πολλά σημεία ανάφλεξης, οπότε η ταχύτητα καύσης θα επιταχυνθεί σε μεγάλο βαθμό. Επιπλέον, το σημείο ανάφλεξης του ντίζελ είναι χαμηλό, επομένως είναι ευκολότερο να αναφλεγεί με συμπίεση. Ως εκ τούτου, το ντίζελ μπορεί να είναι μόνο γραμμένο.