Γιατί μειώνεται η αυτονομία οδήγησης του νέου ενεργειακού φορτηγού όταν είναι ενεργοποιημένο το AC;

Για τους οδηγούς φορτηγών φορτηγών ντίζελ, η χρήση κλιματιστικού δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στην εμβέλεια οδήγησης, ούτε προκαλεί αισθητή μείωση ισχύος. Ωστόσο, όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, γιατί ο κλιματισμός γίνεται ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές ενέργειας;

Εφόσον μιλάμε για κατανάλωση ρεύματος του κλιματισμού, πρέπει να συζητήσουμε τη λειτουργία θέρμανσης υψηλής έντασης ισχύος. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς τα ηλεκτρικά οχήματα επιτυγχάνουν θέρμανση. Γενικά, τα περισσότερα επιβατικά οχήματα χρησιμοποιούν κλιματισμό αντλίας θερμότητας και θέρμανση ηλεκτρικής αντίστασης PTC. Ωστόσο, λόγω διάφορων παραγόντων όπως το κόστος, τα φορτηγά δεν χρησιμοποιούν κλιματισμό με αντλία θερμότητας και γενικά χρησιμοποιούν θέρμανση ηλεκτρικής αντίστασης PTC.

Αφού η θέρμανση με αντίσταση PTC μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε θερμότητα, ένας ανεμιστήρας στέλνει ζεστό αέρα στην καμπίνα για να επιτύχει το αποτέλεσμα θέρμανσης. Συνήθως, οι θερμαντήρες PTC χρησιμοποιούνται ευρέως σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα λόγω των πλεονεκτημάτων τους στην απλή δομή, το χαμηλό κόστος και τη γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας.

Φυσικά, σε σύγκριση με τη θέρμανση το χειμώνα για βενζινοκίνητα οχήματα, η οποία απαιτεί μόνο η περίσσεια θερμότητας από τον κινητήρα να εισαχθεί στον χώρο επιβατών, τα μειονεκτήματα της θέρμανσης PTC είναι επίσης πολύ εμφανή. Όσο υψηλότερη είναι η ρύθμιση της θερμοκρασίας, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας και τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση ενέργειας, γεγονός που έχει σημαντικό αντίκτυπο στην εμβέλεια οδήγησης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Αφού μιλήσαμε για θέρμανση, πώς επιτυγχάνουν τα φορτηγά ψύξη; Όταν ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος για ψύξη, η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στον συμπιεστή κλιματισμού μέσω ενός ιμάντα. Αυτή τη στιγμή, ο συμπιεστής κλιματισμού συμπιέζει το ψυκτικό, προκαλώντας τη ροή του ψυκτικού και μετατρέποντας το υγρό ψυκτικό σε ατμό και στη συνέχεια μετατρέπει το ψυκτικό σε κατάσταση ατμού ξανά σε υγρό. Αυτή η διαδικασία μπορεί να απορροφά συνεχώς θερμότητα, ψύχοντας έτσι τον αέρα και στη συνέχεια ο φυσητήρας παρέχει κρύο αέρα για την καμπίνα.

Ο συμπιεστής συνήθως κινείται από την ισχύ του κινητήρα, οπότε τίθεται το ερώτημα, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν κινητήρα, για να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα κίνησης για να παρέχουν κινητική ενέργεια στον συμπιεστή; Αυτό προφανώς δεν είναι δυνατό, αφενός, το μοτέρ δεν λειτουργεί όταν είναι σταθμευμένο, αυτή τη φορά δεν υπάρχει κινητική ενέργεια για να οδηγήσει το έργο του συμπιεστή. Από την άλλη πλευρά, όπως φαίνεται από πραγματικές εικόνες ηλεκτρικών οχημάτων, δεν υπάρχουν άλλες συσκευές κοντά στον κινητήρα μετάδοσης κίνησης, ο οποίος συχνά διατάσσεται χωριστά.

Από πού λοιπόν προέρχεται η κινητική ενέργεια για τον συμπιεστή; Στην πραγματικότητα οδηγείται από την κυψέλη ισχύος του ίδιου του ηλεκτρικού οχήματος. Το κλιματιστικό σε ένα ηλεκτρικό όχημα είναι βασικά το ίδιο με το κλιματιστικό στάθμευσης. ο ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού έχει τη δική του πηγή ενέργειας και χρειάζεται μόνο να τροφοδοτηθεί για να οδηγήσει τον συμπιεστή στη λειτουργία του, παρέχοντας έτσι συνεχή ψύξη για το όχημα.

Τόσο η θέρμανση όσο και η ψύξη οδηγούνται από την μπαταρία τροφοδοσίας που συνοδεύει το ίδιο το ηλεκτρικό φορτηγό, επομένως όταν ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος, θα οδηγήσει άμεσα σε αύξηση της κατανάλωσης ενέργειας και συνεπώς μείωση της αυτονομίας οδήγησης.

Λοιπόν, είναι αναγκαστικά πιο εξοικονόμηση ενέργειας να μην ανάβουμε τον κλιματισμό και να κρυώνουμε ανοίγοντας τα παράθυρα; Η απάντηση είναι όχι, όταν το όχημα φτάσει σε ταχύτητα πάνω από 80 km/h, ένα μέρος της ισχύος χρησιμοποιείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του ανέμου. Αυτή τη στιγμή, αν κρυώσετε ανοίγοντας τα παράθυρα, αναμφίβολα θα αυξηθεί μεγαλύτερη αντίσταση στον αέρα, οδηγώντας σε αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα, μπορεί να είναι ακόμα πιο εξοικονόμηση ενέργειας η ενεργοποίηση του κλιματισμού.

Η συχνή απότομη επιτάχυνση ή οι μεγάλες περίοδοι πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο είναι οι ένοχοι της μειωμένης εμβέλειας, προκαλούν το μοτέρ κίνησης να βρίσκεται υπό υψηλό φορτίο για μεγάλα χρονικά διαστήματα, γεγονός που καταναλώνει περισσότερη ισχύ και μειώνει την αυτονομία.

Επομένως, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε περισσότερη ισχύ, να έχετε μεγαλύτερη αυτονομία, πρέπει να αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση, τη βίαιη οδήγηση και τη μεγάλη διάρκεια πλεύσης με υψηλή ταχύτητα. Αυτό συμβάλλει επίσης στην προστασία του κινητήρα, για να αποφευχθεί η πτώση της απόδοσης του κινητήρα, ο απομαγνητισμός και άλλα φαινόμενα, τελικά, η επισκευή του κινητήρα είναι ακριβή.