Γνωρίζετε για αυτά τα αναδυόμενα συστήματα υποβοήθησης οδηγού;

Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα και η ασφάλεια στον κλάδο των μεταφορών, πολλοί κατασκευαστές οχημάτων εφαρμόζουν τώρα συστήματα παρακολούθησης της κούρασης κατά την οδήγηση στα προηγμένα μοντέλα τρακτέρ τους. Αυτό το σύστημα βασίζεται στις φυσιολογικές αντιδράσεις του οδηγού για να ανιχνεύσει σημάδια κόπωσης. Με απλά λόγια, αξιολογεί εάν ο οδηγός νιώθει κόπωση με βάση τις ανεπαίσθητες αλλαγές στις εκφράσεις του προσώπου και τη διάρκεια της οδήγησης.

Όταν το σύστημα παρακολούθησης οδήγησης κόπωσης ανιχνεύσει σημάδια κόπωσης του οδηγού, θα εκδώσει μια ειδοποίηση. Αυτό χρησιμεύει για να υπενθυμίσει στον οδηγό να βρει μια ασφαλή τοποθεσία για να τραβήξει και να ξεκουραστεί το συντομότερο δυνατό. Ταυτόχρονα, μπορεί να ειδοποιήσει τους διαχειριστές στόλου μέσω του συστήματος διαχείρισης στόλου, επιτρέποντάς τους να επικοινωνήσουν με τον οδηγό μέσω τηλεφώνου ή μηνυμάτων και να τους υποδείξουν να προχωρήσουν αμέσως. Η αρχή αυτού του συστήματος δεν είναι περίπλοκη. γενικά αποτελείται από μια κάμερα, πολλούς αισθητήρες και μια μονάδα ελέγχου.

Αυτό το σύστημα έχει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα: την ικανότητά του να προβλέπει την κόπωση εκ των προτέρων. Για τα άτομα, είναι συχνά δύσκολο να ανιχνεύσουν την κούραση κατά την οδήγηση αμέσως όταν αυτή συμβεί. Ωστόσο, οι λεπτές εκφράσεις του προσώπου αλλάζουν στα πρόσωπα των οδηγών όταν αρχίζουν να αισθάνονται κουρασμένοι. Μέχρι να παρατηρήσουμε κούραση ή ακόμα και να νιώθουμε ότι θέλουμε να κλείσουμε τα μάτια μας, μπορεί να είμαστε ήδη σε μια εξαιρετικά κουρασμένη κατάσταση. Η συμπερίληψη συστημάτων παρακολούθησης της κούρασης οδήγησης μπορεί να ειδοποιήσει αμέσως τους οδηγούς όταν αισθάνονται αρχικά κουρασμένοι, αποτρέποντας δυνητικά μη αναστρέψιμα ατυχήματα.

Στο δρόμο, αυτό που είναι πιο απρόβλεπτο και ανησυχητικό είναι οι πεζοί που ξεφεύγουν ξαφνικά από το πουθενά. Λόγω της παρεμπόδισης της ορατότητας, οι πεζοί που εμφανίζονται ξαφνικά μπροστά από οχήματα μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε σοβαρά ατυχήματα λόγω του ανεπαρκούς χρόνου αντίδρασης των οδηγών.

Ως απάντηση σε αυτήν την κατάσταση, πολλά μοντέλα φορτηγών βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στις μέρες μας έχουν αρχίσει να εξοπλίζονται με λειτουργία AEB (Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης). Αυτή η λειτουργία αποτελείται από τρεις κύριες μονάδες: τη μονάδα μέτρησης απόστασης, τη μονάδα πέδησης και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου). Τα βασικά στοιχεία της μονάδας μέτρησης απόστασης περιλαμβάνουν ραντάρ κυμάτων χιλιοστών, τεχνολογία αναγνώρισης πεζών και συστήματα βιντεοκάμερας.

Το σύστημα AEB (Automatic Emergency Braking) χρησιμοποιεί ραντάρ για τη μέτρηση της απόστασης από το προηγούμενο όχημα, τα εμπόδια ή τους πεζούς. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας δυνατότητες ανάλυσης δεδομένων, συγκρίνει τη μετρούμενη απόσταση με την απόσταση προειδοποίησης και την απόσταση ασφαλείας. Όταν η απόσταση είναι μικρότερη από την προειδοποιητική απόσταση, ζητά από τον οδηγό, υπενθυμίζοντάς του να φρενάρει αμέσως. Εάν η απόσταση που ανιχνεύεται είναι μικρότερη από την ασφαλή απόσταση, το σύστημα AEB επεμβαίνει, προτρέποντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή του οχήματος να φρενάρει γρήγορα, μειώνοντας ή αποφεύγοντας τη ζημιά στους πεζούς.

Μπορούμε να πούμε ότι η εισαγωγή του συστήματος AEB (Automatic Emergency Braking) έχει μειώσει σημαντικά το ποσοστό ατυχημάτων σε αστικές περιοχές με μεσαίες έως χαμηλές ταχύτητες. Σύμφωνα με πραγματική έρευνα που διεξήχθη από το Euro-NCAP το 2014, τα οχήματα εξοπλισμένα με AEB (συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων) κατάφεραν να μειώσουν αποτελεσματικά το ποσοστό ατυχημάτων κατά 27%. Αυτή η διαμόρφωση είναι αναμφίβολα ένα αξιόπιστο χαρακτηριστικό ασφαλείας στα σύγχρονα φορτηγά.

Ωστόσο, λόγω των σημερινών τεχνολογικών περιορισμών, δεν μπορούμε να βασιστούμε αποκλειστικά στα συστήματα AEB (Automatic Emergency Braking). Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το σύστημα Active Brake Assist 5ης γενιάς Mercedes-Benz ABA, μπορεί να εφαρμόσει αυτόματα πλήρη δύναμη πέδησης στο όχημα με μέγιστη ταχύτητα 50 km/h. Πέρα από αυτό το εύρος, αν και το όχημα μπορεί να ασκήσει πλήρη δύναμη πέδησης, μπορεί να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη στους πεζούς. Επομένως, παρόλο που τα φορτηγά μας είναι εξοπλισμένα με λειτουργίες ενεργού φρεναρίσματος AEB, συνιστάται να οδηγείτε αργά σε περιοχές με περίπλοκες συνθήκες κυκλοφορίας.

Το σύστημα LDW (Lane Departure Warning), εκτός από τυπικό χαρακτηριστικό στα σημερινά τρακτέρ-ρυμουλκούμενα, χρησιμεύει για να ειδοποιεί τους οδηγούς όταν το φορτηγό παρεκκλίνει από την καθορισμένη λωρίδα ή τη σηματοδοτημένη διαδρομή οδήγησης χωρίς να ενεργοποιεί το φλας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σύστημα παρέχει έγκαιρες προειδοποιήσεις μέσω ακουστικών ειδοποιήσεων ή δονήσεων του καθίσματος, προτρέποντας τον οδηγό να διορθώσει αμέσως το τιμόνι και να οδηγήσει το όχημα πίσω στην ασφαλή λωρίδα.

Σήμερα, βασιζόμενοι στα θεμέλια του συστήματος LDW (Lane Departure Warning), πολλοί κατασκευαστές φορτηγών έχουν αρχίσει να εξοπλίζουν τρακτέρ-ρυμουλκούμενα με συστήματα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Η λειτουργική λογική και τα στοιχεία υλικού αυτού του συστήματος μοιάζουν πολύ με εκείνα του συστήματος LDW, με βασική διάκριση να είναι η αυξημένη «προορατικότητα» της λειτουργίας διατήρησης λωρίδας. Τι σημαίνει αυτό? Όταν η λειτουργία Lane Keeping είναι ενεργοποιημένη και το φορτηγό ταξιδεύει σε σαφώς σημαδεμένες λωρίδες, μπορεί να διατηρήσει αυτόνομα τη θέση του εντός των ορίων της λωρίδας.

Εάν το όχημα πλησιάσει ή διασχίσει τα σημάδια λωρίδας χωρίς ενεργοποιημένο το φλας, θα ενεργοποιήσει τον προειδοποιητικό μηχανισμό διατήρησης λωρίδας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα διορθώσει αυτόματα το τιμόνι μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης για να οδηγήσει το όχημα πίσω στην αρχική λωρίδα, εμποδίζοντάς του να αλλάξει λωρίδα με δύναμη. Ωστόσο, τα περισσότερα τρέχοντα μοντέλα συστημάτων διατήρησης λωρίδας δεν ασκούν υπερβολική δύναμη κατά τη διόρθωση του συστήματος διεύθυνσης. Επομένως, εάν ο οδηγός θέλει να αλλάξει με δύναμη λωρίδα χωρίς να ενεργοποιήσει το φλας, μπορεί να επιτευχθεί.

Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα της λειτουργίας Lane Keeping γίνονται ορατά εμφανή, ειδικά όταν οδηγείτε σε κατάσταση κούρασης. Όταν ο οδηγός παρασύρεται ήδη, η απώλεια του ελέγχου της κατεύθυνσης του οχήματος γίνεται πραγματικός κίνδυνος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, εάν το σύστημα Lane Keeping είναι ενεργό, μπορεί να βοηθήσει στη διόρθωση της κατεύθυνσης καθώς το όχημα πλησιάζει ή διασχίζει τα σημάδια λωρίδας, οδηγώντας το πίσω στη λωρίδα και μειώνοντας την πιθανότητα ατυχημάτων.

Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η διατήρηση της λωρίδας δεν προορίζεται για οδήγηση χωρίς χέρια ή αυτόνομη λειτουργία. προορίζεται μόνο για να εμποδίσει το όχημα να παρασυρθεί από την πορεία του κατά τις κρίσιμες στιγμές. Δεν πρέπει να βασιζόμαστε υπερβολικά σε αυτή τη λειτουργία. Επιπλέον, αντιμετωπίζοντας αυτό το πρόβλημα, η Mercedes-Benz έχει ενσωματώσει ένα ξεχωριστό σύστημα συναγερμού στο σύστημα υποβοήθησης οδηγού ADA2. Εάν τα χέρια του οδηγού είναι μακριά από το τιμόνι για περισσότερα από 15 δευτερόλεπτα, το σύστημα θα ηχεί συνεχώς έναν συναγερμό μέχρι τα χέρια του οδηγού να επιστρέψουν στο τιμόνι.

Οι διαμορφώσεις που αναφέρονται παραπάνω αντιπροσωπεύουν τα "νέα αστέρια" που έχουν εισαχθεί στη βιομηχανία φορτηγών τα τελευταία δύο χρόνια. Από τις πραγματικές αρχές και τις λειτουργίες κάθε διαμόρφωσης, όλα συμβάλλουν σημαντικά στη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών φορτηγών και στην αποτελεσματική βελτίωση της αποδοτικότητας της μεταφοράς.