Ποιες είναι οι πιο συχνές ερωτήσεις σχετικά με τα βαρέα φορτηγά LNG;

-1. Πόσα λίτρα καυσίμου ντίζελ ισούται ένα κυβικό μέτρο φυσικού αερίου; Πώς να κάνετε μετατροπή μεταξύ φυσικού αερίου και ντίζελ;

Η θερμογόνος δύναμη ενός κυβικού μέτρου φυσικού αερίου είναι ίση με {{0}}.86 λίτρα καυσίμου ντίζελ. ένα μέτρο φυσικού αερίου παράγει ισχύ όσο 0.75-0.8 λίτρα ντίζελ.

-2. Μερικοί σταθμοί υγροποιημένου φυσικού αερίου μετρούν σε κιλά και άλλοι σε κυβικά μέτρα, τι είναι πιο λογικό;

Η μέτρηση σε κιλά και η μέτρηση σε κυβικά είναι ουσιαστικά ίδια, μόνο η μονάδα μέτρησης είναι διαφορετική, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το τοπικό έθιμο. Η μονάδα μέτρησης σε διαφορετικές περιοχές θα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με την κατάσταση του πελάτη, την κατάσταση της αγοράς και άλλες ολοκληρωμένες αναλύσεις. Η μονάδα κυβικού μέτρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσαρμογή της τιμής πώλησης ανάλογα με την αλλαγή του συντελεστή αεριοποίησης, ενώ το κιλό είναι η πιο κοινή μονάδα μέτρησης.

Η πλειονότητα των σταθμών ανεφοδιασμού LNG χρησιμοποιεί μετρητές μαζικής ροής, οι οποίοι έχουν ως αποτέλεσμα ελάχιστες αποκλίσεις κατά την πώληση κατά κιλά. Σε περίπτωση πώλησης κατ' όγκο, πρέπει να ληφθεί υπόψη η τιμολόγηση με βάση τον δείκτη του ποσοστού εξάτμισης για να διασφαλιστεί ότι προστατεύονται τα συμφέροντα των πελατών.

-3. Γιατί ο όγκος πλήρωσης LNG είναι άλλοτε μεγαλύτερος και άλλοτε χαμηλότερος;

Λόγω της διαφοράς στην προέλευση της πηγής αερίου, η πυκνότητα, η θερμογόνος δύναμη, ο ρυθμός αεριοποίησης και η θερμοκρασία του LNG μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικές, ο όγκος πλήρωσης κυμαίνεται ελαφρά, γεγονός που δεν επηρεάζει την ακρίβεια της μέτρησης πλήρωσης.

-4. Πώς υπολογίζεται ο όγκος ανεφοδιασμού των οχημάτων LNG; Πώς μπορώ να ξέρω πότε πρέπει να ανεφοδιάζω καύσιμα;

(1) Το LNG μετράται με τον ίδιο τρόπο όπως η βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ, το ένα μετριέται με όγκο και η μονάδα μέτρησης είναι κυβικό μέτρο (η μονάδα μέτρησης για τη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ είναι λίτρο) και η άλλη μετράται με μάζα, και η μονάδα μέτρησης είναι το κιλό (η μονάδα μέτρησης για τη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ είναι ο τόνος). Ανάλογα με τις συνήθειες μέτρησης διαφορετικών περιοχών, ως μονάδα μέτρησης μπορούν να επιλεγούν είτε κυβικά μέτρα είτε κιλά.

Ανεξάρτητα από τη μονάδα μέτρησης, η ποσότητα αερίου που ξαναγεμίζεται είναι η ίδια και ο διανομέας τη μετρά αυτόματα. Η σχέση μετατροπής είναι ότι 1 κιλό LNG ισοδυναμεί με περίπου 1,4 κυβικά μέτρα φυσικού αερίου.

(2) Η καμπίνα οδηγού του οχήματος LNG είναι εξοπλισμένη με οθόνη στάθμης υγρού LNG, η οποία είναι ίδια με την ένδειξη στάθμης καυσίμου ενός οχήματος ντίζελ. Η οθόνη στάθμης υγρού περιλαμβάνει εικονίδιο στάθμης υγρού, κλίμακα στάθμης υγρού, δείκτη στάθμης υγρού και τιμή στάθμης υγρού (L). Όταν ο διακόπτης με κλειδί είναι ενεργοποιημένος, η οθόνη θα φωτιστεί πλήρως για 3 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια θα αρχίσει να εμφανίζει τις τιμές των διαφόρων παραμέτρων του κυλίνδρου αερίου, συμπεριλαμβανομένης της τιμής στάθμης υγρού και της τιμής πίεσης του κυλίνδρου αερίου.

Επιλέξτε το χρόνο ανεφοδιασμού, όταν η γραμμή κλίμακας όγκου υγρού είναι χαμηλότερη από τη γραμμή προειδοποίησης όγκου υγρού (τα δεδομένα καθορίζονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, η γραμμή προειδοποίησης όγκου υγρού είναι γενικά 12,5% του ενεργού όγκου του κυλίνδρου), η λυχνία κατάστασης αναβοσβήνει για να υπενθυμίσει στον πελάτη να ξαναγεμίσει εγκαίρως.

-5. Πόσος χρόνος χρειάζεται για τον ανεφοδιασμό ενός οχήματος LNG;

Ο χρόνος που απαιτείται για την πλήρωση του ίδιου όγκου LNG και καυσίμου ντίζελ είναι συγκρίσιμος. Η μέγιστη χωρητικότητα πλήρωσης του διανομέα LNG είναι 150 έως 200 L/min και ο κανονικός χρόνος πλήρωσης είναι 5 έως 10 λεπτά.

-6.Ποια είναι η εμβέλεια οδήγησης του φορτηγού βαρέως τύπου LNG;

Η αυτονομία ενός οχήματος LNG καθορίζεται από τον όγκο των κυλίνδρων LNG και την κατανάλωση φυσικού αερίου 100 km του οχήματος και μπορεί να φτάσει τα 400 έως 1,000 χιλιόμετρα, που είναι συγκρίσιμο με αυτό ενός οχήματος ντίζελ. Για παράδειγμα, ένα βαρύ φορτηγό LNG εξοπλισμένο με δύο φιάλες 450-λίτρων μπορεί να αποθηκεύσει περίπου 500 κυβικά μέτρα φυσικού αερίου και να καταναλώσει 50 κυβικά μέτρα αερίου ανά 100 χιλιόμετρα, γεγονός που του παρέχει αυτονομία μεγαλύτερη από 900 χιλιόμετρα.

-7. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των οχημάτων LNG έναντι των οχημάτων ντίζελ;

(1) Μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια: Τα βαρέα φορτηγά LNG μπορούν να ταξιδέψουν περισσότερα από 400 χιλιόμετρα με 450 λίτρα καυσίμου και ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι σύντομος.

(2) Καλύτερη οικονομία: το όχημα εξοικονομεί κόστος καυσίμου, απλό εξοπλισμό, χαμηλό κόστος συντήρησης και η επίδραση υπερφόρτωσης του οχήματος είναι πιο εμφανής.

(3) Υψηλή ασφάλεια: Σημείο ανάφλεξης LNG 650 μοιρών, υψηλότερο από τη βενζίνη, το ντίζελ. Το όριο έκρηξης του LNG είναι 5% -15%, το όριο έκρηξης είναι στενότερο από τη βενζίνη, το ντίζελ και η πυκνότητα αεριοποίησης είναι πολύ χαμηλή, μια μικρή διαρροή θα είναι αμέσως πτητική και διάχυτη, μειώνοντας σημαντικά τον κίνδυνο έκρηξης.

(4) Καθαρό και φιλικό προς το περιβάλλον: Τα εξαρτήματα LNG είναι καθαρά, με λιγότερες εκπομπές CO.

-8. Μπορούν τα οχήματα με φυσικό αέριο να χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ;

Επί του παρόντος, τα βαρέα φορτηγά φυσικού αερίου μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο ένα καύσιμο, είτε συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) είτε υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και δεν μπορούν να χρησιμοποιούν ντίζελ.

-9. Ποια είναι η κατανάλωση αερίου ανά 100 χιλιόμετρα στην πραγματική λειτουργία των οχημάτων LNG και πώς συγκρίνεται με το ντίζελ;

Στην πραγματική λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων LNG ανά 100 χιλιόμετρα είναι περίπου 50 κυβικά μέτρα για βαρέα φορτηγά LNG με την ίδια ισχύ με τα φορτηγά ντίζελ που καταναλώνουν 40 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτή η διαφορά μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την ποιότητα της πηγής αερίου.

-10.Γιατί είναι απαραίτητο να αερίζεται περιοδικά οι δεξαμενές LNG και είναι επικίνδυνο;

Εάν ένα όχημα υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το υγρό μέσα στον κύλινδρο αερίου εξατμίζεται συνεχώς, προκαλώντας την αύξηση της πίεσης μέσα στον κύλινδρο. Όταν η πίεση υπερβεί μια ορισμένη τιμή, η δευτερεύουσα βαλβίδα ασφαλείας του κυλίνδρου ανοίγει αυτόματα για να απελευθερώσει την πίεση, διασφαλίζοντας την ασφάλεια του κυλίνδρου. Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας της δευτερεύουσας βαλβίδας ασφαλείας, η κύρια βαλβίδα ασφαλείας ενεργοποιείται για να προστατεύσει την ασφάλεια του κυλίνδρου.

Σε περίπτωση ατυχημάτων όπως ζημιά στο κέλυφος του κυλίνδρου από εξωτερικές δυνάμεις, αστοχία κενού ή ξαφνική αύξηση της πίεσης του συστήματος, η κύρια και η δευτερεύουσα βαλβίδα ασφαλείας ανοίγουν διαδοχικά για να εκτονώσουν την πίεση, διασφαλίζοντας την ασφάλεια του οχήματος. Κατά την εξαέρωση της φιάλης αερίου, δεδομένου ότι το κύριο συστατικό είναι το μεθάνιο, το οποίο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και διαχέεται εύκολα, δεν συσσωρεύεται εύκολα και δεν αποτελεί κίνδυνο.

-11. Κατά τη διαδικασία ανεφοδιασμού οχημάτων με φυσικό αέριο, τα πρατήρια καυσίμων απαιτούν να μην κάθεται κανείς στο όχημα επειδή δεν είναι ασφαλές;

Συγκριτικά σημεία ανάφλεξης: Το ντίζελ έχει σημείο ανάφλεξης 220 μοίρες, ενώ η βενζίνη έχει σημείο ανάφλεξης 427 μοίρες. Ωστόσο, η βενζίνη έχει ισχυρή πτητικότητα και οι ατμοί της βενζίνης έχουν χαμηλότερο σημείο ανάφλεξης από το ντίζελ. Το σημείο ανάφλεξης του υγραερίου (LPG) είναι 490 μοίρες και το σημείο ανάφλεξης του φυσικού αερίου είναι 650 μοίρες. Η πυκνότητα του υγραερίου (LPG) σε σύγκριση με τον αέρα είναι 1,5 έως 2 και σε περίπτωση διαρροής τείνει να καθιζάνει προς τα κάτω, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια για πιθανές εκρήξεις.

Η πυκνότητα του φυσικού αερίου (NG) σε σύγκριση με τον αέρα είναι {{0}}.58 έως 0.79, και σε περίπτωση διαρροής, διαχέεται γρήγορα στον αέρα, με ελάχιστη ασφάλεια κινδύνους. Τα όρια έκρηξης για το υγραέριο (LPG) είναι μεταξύ 1,7% και 9,7%, ενώ για το φυσικό αέριο (NG), κυμαίνονται από 5% έως 15%, καθιστώντας λιγότερο πιθανές τις εκρήξεις. Το LNG έχει χαμηλότερη πίεση πλήρωσης σε σύγκριση με το CNG, περίπου το 1/40 της πίεσης πλήρωσης του CNG, καθιστώντας το λιγότερο επιρρεπές σε διαρροές. Η πίεση πλήρωσης για το LNG είναι μόνο 0,5 MPa, ενώ για το CNG είναι 20 MPa.

Από τα παραπάνω, μπορούμε να δούμε ότι οι δείκτες ασφάλειας του LNG είναι υψηλότεροι από εκείνους των κοινών καυσίμων, επομένως η ασφάλεια χρήσης του LNG ως καυσίμου είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων καυσίμων. Ωστόσο, από την άποψη της καλύτερης εγγύησης της ασφάλειας των επιβατών, της διασφάλισης του ελέγχου των κινδύνων ανοικτής πυρκαγιάς στο πρατήριο καυσίμων και του αποτελεσματικού ελέγχου των κινδύνων ασφαλείας, απαιτείται να μην μπορεί κανείς να κάθεται στο όχημα κατά το γέμισμα στο σταθμός ανεφοδιασμού.

-12. Είναι ασφαλείς οι φιάλες LNG;

Πριν αποσταλούν οι δεξαμενές αποθήκευσης LNG από το εργοστάσιο, υποβάλλονται σε ειδικούς ελέγχους. Εκτός από τις συνήθεις επιθεωρήσεις, οι δεξαμενές υποβάλλονται επίσης σε δοκιμές όπως πυρκαγιά, έκρηξη, πτώση και πυροβολισμούς. Μόνο αφού περάσουν αυτές τις δοκιμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο εργοστάσιο. Οι δεξαμενές LNG για οχήματα έχουν σχεδιαστεί ως δοχεία πίεσης με μόνωση χαμηλής θερμοκρασίας με δομή διπλής στρώσης (κενού).

Το εσωτερικό δοχείο χρησιμοποιείται για την αποθήκευση του υγρού υγροποιημένου φυσικού αερίου χαμηλής θερμοκρασίας (LNG), με πολλαπλά στρώματα μονωτικού υλικού τυλιγμένα γύρω από το εξωτερικό του τοίχωμα, παρέχοντας εξαιρετική απόδοση θερμομόνωσης. Εν τω μεταξύ, το ενδιάμεσο στρώμα (ο χώρος μεταξύ των δύο στρωμάτων του δοχείου) εκκενώνεται σε υψηλό κενό, σχηματίζοντας συλλογικά ένα αποτελεσματικό σύστημα μόνωσης. Ο σχεδιασμός του εξωτερικού κελύφους και του συστήματος στήριξης μπορεί να αντέξει τις εξωτερικές δυνάμεις που δημιουργούνται από το όχημα κατά τη λειτουργία.

Το εσωτερικό δοχείο είναι εξοπλισμένο με βαλβίδες ασφαλείας δύο επιπέδων για την παροχή προστασίας σε περίπτωση υπερπίεσης. Σε περίπτωση υπερπίεσης, η κύρια βαλβίδα ασφαλείας (πίεση ανοίγματος περίπου 1,6 MPa) είναι η πρώτη που ανοίγει. Η λειτουργία του είναι να απελευθερώνει την πίεση που προκαλείται από μη φυσιολογική απώλεια θερμότητας λόγω αστοχίας του μονωτικού στρώματος και του συστήματος υποστήριξης, της βλάβης υπό κενό και της επιταχυνόμενης απώλειας θερμότητας υπό συνθήκες πυρκαγιάς.

Η δευτερεύουσα βαλβίδα ασφαλείας (με πίεση ανοίγματος συνήθως πάνω από 2,4 MPa) έχει ρυθμιστεί σε υψηλότερο όριο πίεσης σε σύγκριση με την κύρια βαλβίδα ασφαλείας. Ενεργοποιείται όταν η κύρια βαλβίδα ασφαλείας αστοχήσει ή μπλοκαριστεί.

Η προστασία του κελύφους υπό συνθήκες εσωτερικής υπερπίεσης επιτυγχάνεται μέσω ενός κυκλικού βύσματος κενού. Σε περίπτωση διαρροής στο εσωτερικό δοχείο (με αποτέλεσμα υπερβολική πίεση στον δακτυλιοειδές χώρο), το βύσμα κενού θα ανοίξει για να απελευθερώσει την πίεση όταν φτάσει τα {{0}}.1 έως 0,2 MPa. Εάν το ίδιο το βύσμα κενού παρουσιάζει διαρροή, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία κενού, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από την εμφάνιση μεγάλων σταγονιδίων νερού ή παγετού στο εξωτερικό κέλυφος. Ωστόσο, το πάγωμα ή η συμπύκνωση στο άκρο του συνδεδεμένου αγωγού στον κύλινδρο είναι φυσιολογικό. Όλοι οι αγωγοί και τα εξαρτήματα της βαλβίδας βρίσκονται στο ένα άκρο του κυλίνδρου και προστατεύονται από προστατευτικούς δακτυλίους ή καλύμματα.

-13. Το LNG θα είναι επιρρεπές σε έκρηξη όταν το όχημα εμπλέκεται σε ατύχημα ή σύγκρουση;

Το LNG αποθηκεύεται σε μονωμένα δοχεία με πιέσεις που κυμαίνονται από {{0}},05 έως 0,5 MPa. Σε σύγκριση με το CNG, το LNG έχει χαμηλότερη πίεση αποθήκευσης και χαμηλότερη πυκνότητα μετά την εξάτμιση (ελαφρύτερο από τον αέρα), καθιστώντας το επιρρεπές σε ταχεία εξάτμιση και διασπορά σε περίπτωση διαρροής, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα καύσης. Το σημείο ανάφλεξης του LNG είναι 645 μοίρες, με όριο έκρηξης 5% έως 15%. Το υγρό LNG δεν αναφλέγεται εύκολα, καθιστώντας το ασφαλέστερο από τη βενζίνη ή το ντίζελ.