【CASE】8x4 Ανατρεπόμενο φορτηγό Allison 6AT

Αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό 8x4, προσαρμοσμένο από την Yunlihong για τον πελάτη μας, είναι η επιτομή των ισχυρότερων προϊόντων της σειράς C μας, εσωτερικά κωδικοποιημένα ως C84GV54SD13P480A6O. Μέσω περίπλοκης και στοχευμένης σχεδίασης και βελτιώσεων, μπορεί να χειριστεί σχεδόν οποιεσδήποτε σκληρές συνθήκες εργασίας. Αυτό το συμπέρασμα συμμερίζονται από κοινού οι Yunlihong, Dongfeng και Allison.

Αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό 8x4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Cummins 13L ISZ σειράς 480 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison 6AT με υδραυλικό επιβραδυντή. Εξοπλίζεται επίσης με έναν πίσω άξονα με αναλογία στροφών 5,92, παρέχοντας ισχυρή ροπή χαμηλών στροφών και απόδοση υψηλής ταχύτητας.

Το C84GV54SD13P480A6O είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Cummins ISZ480-51, ο οποίος παρέχει μέγιστη ροπή 2330 Nm μεταξύ 1100-1300 σ.α.λ. Αυτή η σειρά κινητήρων προσφέρει επίσης επιλογές 460 ίππων, 520 ίππων και 560 ίππων, με μέγιστη ροπή 2500 Nm, πληρώντας τις απαιτήσεις ισχύος οποιωνδήποτε κανονισμών.

Το αντίστοιχο μοντέλο αυτόματου κιβωτίου 6AT είναι το Allison 4500_PR, με τον μετατροπέα ροπής να ταιριάζει με το TC561. Ο μπροστινός άξονας υιοθετεί έναν άξονα διπλού τιμονιού 9-τόνων, ενώ ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί έναν κινητήριο άξονα μείωσης άκρων τροχού 18-τόνων με μπλοκέ διαφορικού μεταξύ των αξόνων και κλείδωμα διαφορικού μεταξύ τροχών.

Η συνολική μάζα του C84GV54SD13P480A6O φτάνει τους 54 τόνους, με μέγιστη ταχύτητα 105 km/h. Προσφέρει επίσης κινητήριο άξονα μείωσης πλήμνης τροχού 18-τόνων με λόγο ταχύτητας 6.733, με μέγιστη ταχύτητα 95 km/h.

Το μοντέλο ελαστικού είναι 315/80R22.5, εξοπλισμένο με μοτίβο πέλματος που οδηγεί μπροστά και πίσω.

Οι συνολικές διαστάσεις του οχήματος είναι 9000×2550×3450 mm, με μεταξόνιο 1850+2500+1450mm και πίσω προεξοχή 1100 mm. Το κιβώτιο φορτίου υιοθετεί μια κεκλιμένη δομή σε σχήμα U, με μήκος δαπέδου 5,6 μέτρα. Ο κύλινδρος ανύψωσης είναι Hyva 157 και η πίσω πόρτα του κιβωτίου φορτίου υιοθετεί μια δικύλινδρη υδραυλική δομή ανύψωσης.

Μεταξύ αυτών, η πιο περίπλοκη και προκλητική πτυχή είναι ο σχεδιασμός του ηλεκτρικού συστήματος. Στην Κίνα, ειδικά στα βαρέα φορτηγά, σχεδόν όλα τα οχήματα χρησιμοποιούν χειροκίνητα (MT) ή αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων (AMT). Τα αυτόματα (AT) κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται μόνο σε πολύ μικρό αριθμό οχημάτων ειδικής μηχανικής ή σασί RV ελαφρού τύπου. Αυτή η έλλειψη αναφοράς από τα υπάρχοντα προϊόντα έκανε το έργο μας σχεδόν εξ ολοκλήρου πρωτότυπο. Ξεκινήσαμε από το μηδέν για να επανασχεδιάζουμε τόσο τα κυκλώματα του αμαξώματος όσο και του πλαισίου του οχήματος, και μετά από την εκ νέου αντιστοίχιση, το τελικό αποτέλεσμα παρουσίασε τέλεια απόδοση.

Με βάση την απαίτηση του πελάτη για μεταφορά από την περιοχή εξόρυξης στον προορισμό σε ένα ενιαίο περιβάλλον μεταφοράς, το οποίο περιλαμβάνει χωματόδρομους μικρής απόστασης στην περιοχή εξόρυξης και ασφαλτοστρωμένους αυτοκινητόδρομους μεγάλων αποστάσεων, και λαμβάνοντας υπόψη τις σημαντικές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια του έτους, έχουμε πραγματοποίησε ουσιαστικά έναν πλήρη επανασχεδιασμό του οχήματος.

Τα φορτηγά στην Κίνα χρησιμοποιούν γενικά χειροκίνητα (MT) ή αυτοματοποιημένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (AMT). Λόγω σημαντικών κανονιστικών διαφορών μεταξύ των χωρών, τα φορτηγά AMT στην Κίνα ενδέχεται να μην πληρούν απαραίτητα τις λειτουργικές απαιτήσεις των τοπικών συνθηκών. Τα φορτηγά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (AT) προσαρμόζονται ανάλογα με τα συγκεκριμένα περιβάλλοντα χρήσης του κάθε χρήστη. Ωστόσο, αυτό δημιουργεί υψηλές απαιτήσεις στην ομάδα σχεδιασμού του φορτηγού, συμπεριλαμβανομένης της διάταξης του πλαισίου, του σχεδιασμού του συστήματος κυκλώματος και της συνολικής αντιστοίχισης του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος.

Η κύρια πρόκληση μας είναι οι σκληρές συνθήκες του δρόμου στην περιοχή εξόρυξης, ο πελάτης χρειάζεται όσο το δυνατόν μικρότερο μεταξόνιο και απόσταση από το έδαφος. Η τελική μας λύση ήταν ένα μεταξόνιο 1850+2500+1450mm, με την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος να υπάρχει στον μπροστινό άξονα για να διασφαλιστεί η απόλυτη ασφάλεια του συστήματος ισχύος του πλαισίου. Αυτό ήταν ένα εξαιρετικά δύσκολο σχεδιαστικό έργο, επειδή οι μεταδόσεις Allison με υδραυλικό επιβραδυντή είναι πολύ μεγαλύτερες από τις κανονικές μεταδόσεις AMT και MT. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το χαμηλότερο σημείο του κιβωτίου ταχυτήτων να μην μπορεί να ξεπεράσει τα 200 mm από το έδαφος λόγω της γωνίας του κινητήρα, θέτοντας σημαντικούς κινδύνους για την ασφάλεια με τα συμβατικά σχέδια, τα οποία θεωρήσαμε απαράδεκτα. Ως αποτέλεσμα, επανασχεδιάσαμε ακόμη και τα εξαρτήματα σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και του πλαισίου για να διασφαλίσουμε την ικανότητα οδήγησης και το ύψος του κέντρου βάρους του οχήματος.

Επειδή ο υδραυλικός επιβραδυντής Allison 4500_PR έχει 6 ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της κλειστής κατάστασης του υδροδυναμικού επιβραδυντή, συνολικά 7 ταχύτητες, οι συμβατικές θέσεις του ελεγκτή υδραυλικού επιβραδυντή παρεμβαίνουν στο ταμπλό. Ως εκ τούτου, εξετάσαμε πολλαπλές λύσεις. Αρχικά, επιχειρήσαμε να συντομεύσουμε το μήκος του μοχλού ελέγχου του υδραυλικού επιβραδυντή. Ωστόσο, αυτό είχε ως αποτέλεσμα τον ανακριβή έλεγχο των ταχυτήτων κατά την οδήγηση, οπότε τελικά εγκαταλείψαμε αυτήν την προσέγγιση. Η δεύτερη λύση περιελάμβανε το σχεδιασμό του ελεγκτή στο ταμπλό. Ωστόσο, λόγω της μεγάλης διαδρομής αλλαγής ταχυτήτων του ελεγκτή, μπορούσε να επιλεγεί μόνο μια μέθοδος αλλαγής ταχυτήτων προς τα πάνω και προς τα κάτω. Αυτή η μέθοδος δυσκόλεψε επίσης τον ακριβή έλεγχο των ταχυτήτων κατά την οδήγηση και ήταν επιρρεπής σε τυχαία ενεργοποίηση, επομένως απορρίφθηκε επίσης. Πειραματιστήκαμε ακόμη και με την τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης σε μια προσπάθεια να λύσουμε αυτό το πρόβλημα.

Στο τέλος, επανασχεδιάσαμε τη δομή του τμήματος αλλαγής ταχυτήτων του ταμπλό, τοποθετώντας τον μοχλό υδραυλικού επιβραδυντή δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων. Δεδομένου ότι δεν χρειάζεται να χειριστείτε τον επιλογέα ταχυτήτων κατά την οδήγηση, η πιθανότητα κατά λάθος εμπλοκής του μετατροπέα ροπής είναι σχεδόν μηδενική. Αυτή η διάταξη είναι πολύ βολική στη λειτουργία και παρέχει αρκετό χώρο για λειτουργία.

Λόγω διαφορών στη θέση οδήγησης σε σύγκριση με τους κινεζικούς κανονισμούς, ο σωλήνας εξάτμισης στο πίσω μέρος της καμπίνας παρεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης. Επανασχεδιάσαμε τη διαδρομή του σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα και του συστήματος επεξεργασίας ουράς και του βραχίονα ώστε να συμμορφώνονται με την ασφάλεια και τους κανονισμούς.

Το εσωτερικό της καμπίνας είναι επίσης άρτια εξοπλισμένο. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κάμερες νυχτερινής όρασης υψηλής ευκρίνειας 1080P και ο οδηγός μπορεί να δει το περιβάλλον μέσω μιας οθόνης πολυμέσων 10-ιντσών εντός της καμπίνας. Το κάθισμα οδηγού είναι ένα κάθισμα ανάρτησης αερόσακου πολλαπλών λειτουργιών, που βελτιώνει την οδηγική άνεση.

Στον σχεδιασμό της διάταξης του πλαισίου, εγκαταστήσαμε σχεδόν όλα τα σχετικά εξαρτήματα του πλαισίου και του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε περιορισμένο χώρο, συμπεριλαμβανομένου του TCM και της δεξαμενής αποθήκευσης ενέργειας για τον υδραυλικό επιβραδυντή. Αυτό ήταν εξαιρετικά δύσκολο στη διαδικασία σχεδιασμού και έπρεπε να επανασχεδιάζουμε αναλόγως αγωγούς και βραχίονες. Το πλεονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι ότι υπάρχει αρκετός χώρος και σημεία αγκύρωσης στην εξωτερική πλευρά του πλαισίου για την εγκατάσταση διάφορου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρονικού συστήματος ανεμιστήρα ειδικά για την ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων και του υδραυλικού επιβραδυντή. Ταυτόχρονα, διασφαλίζουμε την ασφάλεια των σχετικών εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η απόσταση από το έδαφος όλων των μερών στο πλαίσιο δεν είναι μικρότερη από 400 mm και όλος ο εξοπλισμός δεν είναι υψηλότερος από το άνω επίπεδο του πλαισίου.

Αυτό έχει σχεδιαστεί ως ένα ανεξάρτητο ηλεκτρονικό σύστημα ανεμιστήρα που βασίζεται σε σκληρά περιβάλλοντα εργασίας και σημαντικές διακυμάνσεις θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια του έτους. Τοποθετείται με ασφάλεια στην εξωτερική πλευρά του πλαισίου με στιβαρά στηρίγματα. Το μπροστινό μέρος του ανεμιστήρα περιλαμβάνει ένα μαλακό πλέγμα ανθεκτικό στη σκόνη και μια σκληρή προστατευτική πλάκα που δεν πιτσιλίζεται με διατρήσεις από χαλύβδινη πλάκα. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια προστατευτική πλάκα πάχους 2 mm (χρησιμοποιείται όταν το ηλεκτρονικό σύστημα ανεμιστήρα δεν λειτουργεί). Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της εισαγωγής αέρα του ανεμιστήρα, εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη απαγωγή θερμότητας.

Το υδραυλικό σύστημα είναι σε θέση να διαχειρίζεται αυτόνομα το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών όταν το κιβώτιο αποσκευών δεν είναι ανυψωμένο. Ταυτόχρονα, το υδραυλικό σύστημα που είναι υπεύθυνο για την ανύψωση και το κατέβασμα του κιβωτίου φορτίου ρυθμίζει επίσης το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών. Αυτή η διαμόρφωση έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει ατυχήματα που προκαλούνται από πελάτες που ξεχνούν να ανοίξουν την πόρτα του χώρου αποσκευών ενώ σηκώνουν το κιβώτιο αποσκευών. Η λειτουργία της πίσω πόρτας βασίζεται σε δύο συμπαγείς υδραυλικούς κυλίνδρους που μπορούν να την ανοίξουν σε γωνία 90 μοιρών.