Τι είναι το EGR και το SCR υψηλής απόδοσης;

Αρχικά, ας μιλήσουμε για το τι σημαίνει SCR υψηλής απόδοσης. Είναι στην πραγματικότητα η επεξεργασία των οξειδίων του αζώτου και άλλων επιβλαβών ουσιών που δεν αντιμετωπίζονται καθαρά από τον κινητήρα με έγχυση περισσότερης ουρίας στην μετεπεξεργασία.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο το SCR υψηλής απόδοσης πρέπει να ψεκάζει περισσότερη ουρία στην μετεπεξεργασία είναι ότι ο κινητήρας εξαλείφει το εξάρτημα EGR, τα καυσαέρια του κινητήρα δεν θα καούν δύο φορές, μόνο τα καυσαέρια από μία καύση απορρίπτονται απευθείας στην μετεπεξεργασία, οπότε περισσότερα Τα οξείδια του αζώτου δεν θα απορριφθούν στη διαδικασία καύσης του κινητήρα και μπορούν να βασιστούν μόνο στο σύστημα SCR για ψεκασμό περισσότερης ουρίας για διάσπαση περισσότερης αμμωνίας για εξουδετέρωση των οξειδίων του αζώτου ώστε να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών.

Το πλεονέκτημα του SCR υψηλής απόδοσης είναι η εξάλειψη του συστήματος EGR, το οποίο απαιτεί υψηλότερο πρότυπο εκπομπών καυσαερίων για τον κινητήρα και υψηλότερη απαίτηση για τη συνεργασία των εξαρτημάτων του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει απλώς ότι ο κινητήρας θα είναι πιο υψηλής τεχνολογίας.

Έχει όμως και το μειονέκτημα ότι απαιτεί περισσότερο ψεκασμό ουρίας για να λυθεί το πρόβλημα επεξεργασίας καυσαερίων. Κατά μέσο όρο, πρέπει να ψεκάζετε 20 τοις εκατό περισσότερη ουρία ανά 100 km από ένα φορτηγό EGR και το κόστος χρήσης του οχήματος θα αυξηθεί. Αλλά το καλό είναι ότι η τιμή της ουρίας δεν είναι τόσο εξωφρενική όσο η τιμή του καυσίμου, και αυτό το κόστος είναι αποδεκτό.

Το EGR είναι ένα εξάρτημα που είναι τοποθετημένο στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα και μοιάζει με κουτί. Το κουτί είναι μια κοίλη δομή με σάντουιτς στην οποία κυκλοφορεί το αντιψυκτικό και η κούφια δομή επιτρέπει στα καυσαέρια του κινητήρα να περάσουν.

Αφού περάσουν από τον υπερσυμπιεστή, τα καυσαέρια χωρίζονται σε δύο διαδρομές, μία που εκκενώνεται απευθείας στη μετεπεξεργασία και μία που θα ψύχεται από το EGR για να φθάσει σε μια θερμοκρασία που είναι σε σχετική ισορροπία με την ατμοσφαιρική θερμοκρασία και αναμειγνύεται με φρέσκο ​​αέρα για να εισέλθει ξανά στον κινητήρα για δευτερογενή καύση, με αποτέλεσμα την περαιτέρω μείωση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε οξείδιο του αζώτου, η οποία εκκενώνεται στη μετεπεξεργασία.

Εδώ ο υπολογιστής του κινητήρα ελέγχει το άνοιγμα του πτερυγίου του γκαζιού, ανάλογα με την αναλογία της ποσότητας καυσαερίων που εισέρχεται στο EGR για εκ νέου καύση προς τα καυσαέρια που εκκενώνονται απευθείας στην μετεπεξεργασία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση της τεχνολογίας EGR δεν εξαλείφει την ανάγκη για τεχνολογία SCR, η ουρία πρέπει να εγχέεται, αλλά με πολύ χαμηλότερο ρυθμό από ό,τι με SCR υψηλής απόδοσης.

Με τους κινητήρες EGR τα καυσαέρια είναι καθαρότερα μετά την καύση, υπάρχει λιγότερη πίεση στην μετεπεξεργασία και χρησιμοποιείται λιγότερη ουρία.

Το μειονέκτημα είναι ότι το EGR έχει περισσότερα εξαρτήματα για εγκατάσταση στο σώμα του κινητήρα από το SCR υψηλής απόδοσης και μπορεί να έχει σχετικά υψηλό ποσοστό αστοχίας, ειδικά σε εξαιρετικά κρύες καιρικές συνθήκες.

Ωστόσο, καθώς η τεχνολογία συνεχίζει να αναβαθμίζεται, η αξιοπιστία της τεχνολογίας EGR δεν προκαλεί καθόλου ανησυχία. Υπό κανονική χρήση, είναι βασικά δυνατό να επιτευχθεί ο ίδιος κύκλος ζωής με τον κινητήρα.