Θα μπορούσε αυτή η αστοχία να οδηγήσει και σε υψηλή κατανάλωση καυσίμου;

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αποτυχία της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Σήμερα, ας μιλήσουμε για τα ασυνήθιστα σημεία αστοχίας υψηλής κατανάλωσης καυσίμου.

Σύμφωνα με έρευνα, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ μπορεί να αυξηθεί κατά 2-3 τοις εκατό για κάθε μείωση κατά 10 μοίρες στη θερμοκρασία του υπερτροφοδοτούμενου αέρα. Που σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί με την κατάλληλη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής.

Επιπλέον, παράγοντες όπως η απόφραξη του ενδιάμεσου ψύκτη και η ανατροπή των λεπίδων στο σύστημα ψύξης θα αυξήσουν την αντίσταση της κυκλοφορίας του αέρα, η εισαγωγή αέρα του κινητήρα ντίζελ θα είναι ανεπαρκής και οι κύριοι δείκτες όπως το αποτέλεσμα ψύξης θα μειωθούν , που θα επηρεάσει την κανονική καύση του κινητήρα ντίζελ, με αποτέλεσμα μαύρο καπνό και υπερβολικές εκπομπές ρύπων από τον κινητήρα ντίζελ. και μια σειρά ερωτήσεων.Προκάλεσε μια σειρά προβλημάτων όπως ο μαύρος καπνός και η υπερβολική εκπομπή ρύπων των κινητήρων ντίζελ.

Επομένως, η αστοχία του ανεμιστήρα του οχήματος θα επηρεάσει επίσης την κατανάλωση καυσίμου.

Πώς λειτουργεί ένας ανεμιστήρας οχήματος

Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια ισχύος του κινητήρα και να εξοικονομηθεί καύσιμο, ο μηχανικός ανεμιστήρας υιοθετεί μια συσκευή ελέγχου ανεμιστήρα για τον έλεγχο της εμπλοκής και του διαχωρισμού του ανεμιστήρα ψύξης και του καρουλιού κίνησης. Οι συσκευές ελέγχου ανεμιστήρα που χρησιμοποιούνται συνήθως περιλαμβάνουν τον υδραυλικό συμπλέκτη, τον αυτόματο συμπλέκτη και τον υδραυλικό σύνδεσμο.

Όταν ο κινητήρας είναι σε χαμηλή θερμοκρασία, ο ανεμιστήρας δεν περιστρέφεται και όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, ο ανεμιστήρας περιστρέφεται, ο οποίος κινείται από τον κινητήρα.

Η υψηλή και η χαμηλή ταχύτητα του ανεμιστήρα του αυτοκινήτου ελέγχεται μόνο από έναν θερμικό διακόπτη, ο οποίος έχει δύο γρανάζια και είναι τοποθετημένος στη δεξαμενή νερού για να ανιχνεύει τη θερμοκρασία του νερού. Στέλνει το σήμα δύο ταχυτήτων στο ρελέ και στη συνέχεια διεξάγει διαφορετικά ανοιχτά κυκλώματα για τον έλεγχο της υψηλής και χαμηλής ταχύτητας του ηλεκτρονικού ανεμιστήρα.

Ενεργοποιήστε το κλιματιστικό και πρέπει να ανάψουν και οι δύο ανεμιστήρες. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι το κλιματιστικό και ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας είναι δύο σχετικά ανεξάρτητα συστήματα, τα οποία ελέγχονται από δύο υπολογιστές.

Ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος πίσω από τη δεξαμενή νερού (κοντά στο πλάι του χώρου του κινητήρα) και όταν είναι ενεργοποιημένος, τραβάει τον αέρα από το μπροστινό μέρος της δεξαμενής νερού. Υπάρχουν όμως και κάποια μοντέλα όπου ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος (εξωτερικά) της δεξαμενής νερού και όταν είναι ενεργοποιημένος, φυσά τον άνεμο προς την κατεύθυνση της δεξαμενής νερού. Η εκκίνηση του ανεμιστήρα ανοίγει ή διακόπτεται αυτόματα ανάλογα με τη θερμοκρασία του νερού. Όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι γρήγορη, η διαφορά πίεσης αέρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του οχήματος είναι αρκετή για να παίξει το ρόλο του ανεμιστήρα για να διατηρήσει τη θερμοκρασία του νερού σε κάποιο βαθμό. Επομένως, αυτή τη στιγμή ο ανεμιστήρας μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί.

Ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας είναι για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του νερού του κινητήρα ώστε να είναι πολύ υψηλή, αποτελείται από αισθητήρες, ηλεκτρονικούς ανεμιστήρες, τσιπ και ούτω καθεξής. Όταν η θερμοκρασία του νερού ξεπεράσει τους 90 βαθμούς, ο αισθητήρας μετακινείται και ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας ανοίγει για να μειώσει τη θερμοκρασία του νερού. Το χειμώνα, η θερμοκρασία είναι χαμηλή και η θερμοκρασία του νερού είναι επίσης χαμηλή και ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας γενικά δεν είναι ενεργοποιημένος για να προστατεύσει τον κινητήρα από τη λειτουργία του υπό συνθήκες υπερψύξης και υπερθέρμανσης.

Τύποι όχημαανεμιστήρες ψύξης

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ανεμιστήρων ψύξης αυτοκινήτου σύμφωνα με τις αρχές λειτουργίας τους. Ένας από αυτούς είναι ένας ανεμιστήρας ψύξης συμπλέκτη λαδιού σιλικόνης, ο οποίος βασίζεται στα χαρακτηριστικά θερμικής διαστολής του λαδιού σιλικόνης για την κίνηση του ανεμιστήρα στην περιστροφή. Ένας άλλος ανεμιστήρας ψύξης ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη χρησιμοποιεί την αρχή της αναρρόφησης ηλεκτρομαγνητικού πεδίου για την κίνηση του ανεμιστήρα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι ο ανεμιστήρας κινείται μόνο όταν ο κινητήρας πρέπει να κρυώσει, γεγονός που μπορεί να ελαχιστοποιήσει την απώλεια ενέργειας του κινητήρα.