Ξέρετε πραγματικά πώς να χρησιμοποιείτε το κλείδωμα διαφορικού;

Το κλείδωμα διαφορικού είναι μια κοινή διαμόρφωση σε μοντέλα 6×4 και χρησιμοποιείται κυρίως σε ορισμένα περιβάλλοντα με πολύπλοκες συνθήκες δρόμου. Όταν ένας από τους κινητήριους τροχούς του οχήματος χάσει την πρόσφυση, το κλείδωμα του διαφορικού μπορεί να τον κλειδώσει γρήγορα, επιτρέποντας στους δύο τροχούς να στρίβουν με την ίδια ταχύτητα.

Τι είναι το διαφορικό;

Το διαφορικό είναι αυτό που κάνει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των τροχών και στις δύο πλευρές. Όταν το όχημα στρίβει, η ταχύτητα του εξωτερικού τροχού είναι μεγαλύτερη από αυτή του εσωτερικού τροχού και η διαφορά ταχύτητας που δημιουργείται από τις διαφορετικές ταχύτητες εξισορροπείται από το διαφορικό.

Το διαφορικό βασίζεται κυρίως στο πλέγμα μεταξύ του πλανητικού γραναζιού και του ηλιακού γραναζιού για να κατανεμηθεί ελεύθερα η ισχύς από τον άξονα εισόδου στους τροχούς και στις δύο πλευρές, και ποια πλευρά έχει μικρότερη αντίσταση τροχού, τόσο περισσότερη ισχύς θα κατανεμηθεί σε ποια πλευρά. Δηλαδή, όταν ο ένας τροχός είναι στο ρελαντί και ο άλλος τροχός δεν γυρίζει, ο τροχός στην πλευρά του ρελαντί θα κατανεμηθεί σχεδόν στο 100 τοις εκατό της ισχύος, κάνοντας άχρηστη εργασία, που είναι αυτό που ονομάζουμε συχνά ολίσθηση και ρελαντί.

κινητήριος άξονας

Προκειμένου να αποτραπεί η περιστροφή των τροχών στη μία πλευρά και οι τροχοί που χρειάζονται πραγματικά ισχύ από την άλλη πλευρά να κατανέμουν αρκετή ισχύ, οι μηχανικοί σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν ένα κλείδωμα διαφορικού για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

● Κλείδωμα διαφορικού

Το κλείδωμα διαφορικού χρησιμοποιείται για το κλείδωμα του διαφορικού τροχού. Όταν η μία πλευρά του τροχού λειτουργεί στο ρελαντί, με αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος, το κλείδωμα του διαφορικού μπορεί να συνδέσει τους τροχούς και στις δύο πλευρές. Όταν το διαφορικό

Η κλειδαριά είναι κλειδωμένη, μπορείτε να φανταστείτε τον κλειδωμένο κινητήριο άξονα ως σύνολο συνδεδεμένο με έναν σκληρό χαλύβδινο σωλήνα. Αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα περιστροφής των τροχών και στις δύο πλευρές αναγκάζεται να είναι ίση, δηλαδή εάν η αριστερή

Ο τροχός στρίβει α Ο τροχός στη δεξιά πλευρά θα πρέπει επίσης να στρίβει έναν κύκλο, έτσι ώστε ο τροχός στην πλευρά προσγείωσης να έχει αρκετή ισχύ για να βοηθήσει το όχημα να ξεφύγει ομαλά από το πρόβλημα.

Διάγραμμα λειτουργίας κλειδώματος διαφορικού

Όταν το κλείδωμα του διαφορικού είναι κλειδωμένο, ο άξονας μετάδοσης κίνησης στερεώνεται (εμπλέκεται) με ένα οδοντωτό γρανάζι για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα κλειδώματος, επιτρέποντας έτσι στο όχημα να διαφύγει ομαλά. Αυτή είναι επίσης μια σχετικά πιο σταθερή και αξιόπιστη μορφή κλειδώματος διαφορικού σε αυτό το στάδιο.

Κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού με μπλοκέ διαφορικό

Καταρχήν, το κλείδωμα του διαφορικού δεν είναι σαν κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστή. Η ταχύτητα των γραναζιών με νύχια και στις δύο πλευρές δεν θα συγχρονιστεί αυτόματα. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε το κλείδωμα διαφορικού, πρέπει να σταματήσετε το όχημα και στη συνέχεια να ανοίξετε το κλείδωμα του διαφορικού.

Αφού ενεργοποιηθούν τα μπλοκέ διαφορικού μεταξύ τροχών και μεταξύ των αξόνων, η ενδεικτική λυχνία στο μετρητή θα αναβοσβήσει και μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες για να κινηθείτε προς τα εμπρός. Η λειτουργία του μπλοκέ διαφορικού μεταξύ των τροχών είναι να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα των τροχών και στις δύο πλευρές και το κλείδωμα του διαφορικού μεταξύ των αξόνων είναι να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα των δύο κινητήριων αξόνων.

Όταν ο δεύτερος άξονας περιστρέφεται και γλιστράει, το διαφορικό μεταξύ των αξόνων κλειδώνει με το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, διατηρώντας τα στην ίδια ταχύτητα. Δηλαδή, όταν κλειδώνει το διαφορικό μεταξύ των αξόνων, η προϋπόθεση της περιστροφής αυτού του μη γειωμένου άξονα είναι ότι οι άλλοι γειωμένοι άξονες περιστρέφονται συγχρόνως και ο γειωμένος άξονας μπορεί να κατανείμει αρκετή ισχύ και το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει την ισχύ του ο γειωμένος άξονας για να βγείτε ομαλά από το πρόβλημα.

Ωστόσο, αφού το όχημα ξεφύγει από το πρόβλημα, ο οδηγός θα πρέπει να απελευθερώσει το κλείδωμα του διαφορικού εγκαίρως, διαφορετικά οι τροχοί και στις δύο πλευρές θα παραμένουν πάντα σκληρά συνδεδεμένοι. Όταν το όχημα στρίβει, οι τροχοί και στις δύο πλευρές δεν μπορούν να παράγουν αντίστοιχη διαφορά ταχύτητας. Εάν η τριβή των ελαστικών είναι αρκετά μεγάλη, το κλείδωμα του διαφορικού θα σπάσει άμεσα και τα ελαστικά θα φθαρούν πολύ.

Επομένως, παρόλο που το κλείδωμα του διαφορικού είναι καλό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν το όχημα δεν έχει πρόβλημα, επομένως τα ακόλουθα δύο σημεία θα πρέπει να έχετε υπόψη πριν το χρησιμοποιήσετε:

1. Το όχημα πρέπει να σταματήσει πριν από τη χρήση.

2. Αφού το όχημα βγει από τα προβλήματα, το κλείδωμα του διαφορικού πρέπει να απελευθερωθεί εγκαίρως και απαγορεύεται αυστηρά η οδήγηση χωρίς ξεκλείδωμα, πόσο μάλλον να στρίψετε το τιμόνι.