Κοινή ταξινόμηση υδραυλικού γρύλου

Ταξινόμηση υδραυλικώνεγκαταλείπωγρύλοι

(1) Μπροστινή υδραυλική υποδοχή

Μπροστινός υδραυλικός γρύλος, που χρησιμοποιείται συνήθως σε οχήματα με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου, από την άποψη της βαρύτητας, η δύναμη ανύψωσης του μπροστινού υδραυλικού γρύλου είναι μικρή, η πρόσκρουση της θέσης του γρύλου του κιβωτίου φορτίου και της θέσης βάσης της δέσμης του οχήματος μειώνεται, όχι μόνο να αντέχει σε μεγαλύτερο βάρος, αλλά και να προστατεύει τη σταθερότητα της ανύψωσης, έτσι ώστε το όχημα σε κακές οδικές συνθήκες κατά την ανύψωση του κιβωτίου φορτίου, το κιβώτιο φορτίου μπορεί επίσης να διατηρεί υψηλή πλευρική ακαμψία.

Ωστόσο, ο μπροστινός υδραυλικός γρύλος έχει επίσης πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Για παράδειγμα, το κυλινδρικό έμβολό του έχει μεγάλη διαδρομή, η οποία περιορίζει το ύψος του σημείου εκφόρτωσης. Σε σύγκριση με τον συνήθως χρησιμοποιούμενο κεντρικό υδραυλικό γρύλο, όταν ο φορέας ανυψώνεται στο ίδιο ύψος, ο μπροστινός υδραυλικός γρύλος, Επειδή το μπροστινό υδραυλικό γρύλο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος, το μήκος του εμβόλου είναι μεγαλύτερο από αυτό του μεσαίου υδραυλικού γρύλου.

Και το μήκος του σωλήνα υδραυλικού λαδιού είναι περιορισμένο. Γενικά, η δεξαμενή υδραυλικού λαδιού της μπροστινής κορυφής τοποθετείται πίσω από την καμπίνα, δηλαδή στο μπροστινό μέρος του αμαξιδίου, κοντά στον μπροστινό υδραυλικό γρύλο, καταλαμβάνοντας μέρος του χώρου του πλαισίου του οχήματος. Πολλά ανατρεπόμενα φορτηγά βαρέως τύπου για ορεινές οδικές μεταφορές πρέπει να εγκαταστήσουν δεξαμενές νερού και η γενική θέση σχεδιασμού είναι επίσης η θέση της μπροστινής υδραυλικής κορυφής, επομένως μόνο ένα από τα δύο μπορεί να εγκατασταθεί.

Μοντέλα που συναρμολογούνται συνήθως: Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι μπροστινοί υδραυλικοί γρύλοι συναρμολογούνται γενικά μόνο από οχήματα με μεγάλη μεταφορική ικανότητα. Για τα οχήματα οδικών μεταφορών, το βάρος του οχήματος είναι επίσης ιδιαίτερα σημαντικό, αλλά το βάρος σχεδιασμού του μπροστινού υδραυλικού γρύλου είναι μεγάλο, η επιφάνεια στήριξης είναι η μπροστινή πλάκα του κιβωτίου φορτίου, εάν επιδιώκετε ελαφρύ, μπορείτε μόνο να μειώσετε το βάρος της πλευράς και της ουράς πινακίδες του κιβωτίου φορτίου.

(2) Υδραυλικό γρύλο στη μέση

Οι υδραυλικοί γρύλοι που τοποθετούνται στη μέση χωρίζονται σε: δικύλινδρους υδραυλικούς γρύλους και οριζόντιους μονοκύλινδρους υδραυλικούς γρύλους.

Όσον αφορά το βάρος, το κέντρο βάρους και την ευελιξία, ο κεντρικά τοποθετημένος υδραυλικός γρύλος είναι πιο κατάλληλος για οχήματα οδικών μεταφορών, επειδή μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το κέντρο βάρους του οχήματος όταν τοποθετείται σε ένα κοντύτερο κιβώτιο φορτίου ανατρεπόμενου φορτηγού. Αυτό μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα κατά την ανύψωση. Πολλά ανατρεπόμενα φορτηγά που μεταφέρουν άνθρακα, τούβλα και άμμο έχουν περιορισμένη ομαλότητα του οδοστρώματος κατά την εκφόρτωση σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Ο μεσαίος υδραυλικός γρύλος μπορεί να αποφύγει σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση να πέσει το κιβώτιο φορτίου στο πλάι.

Σε σύγκριση με τον μπροστινό υδραυλικό γρύλο που είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος της επιφάνειας στήριξης της δεξαμενής φορτίου, η μεσαία επιφάνεια στήριξης του υδραυλικού γρύλου τοποθετείται απευθείας στο μπροστινό μέρος του μέσου της δεξαμενής φορτίου, όσο πιο μπροστά είναι τοποθετημένο το υδραυλικό γρύλο, τόσο μικρότερο τη δύναμη κατά την ανύψωση.

Στο εσωτερικό της δοκού τοποθετούνται υδραυλικοί γρύλοι στη μέση, έτσι ώστε το συνολικό βάρος του κατανέμεται στο τμήμα της δοκού, ο υδραυλικός κύλινδρος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί στο εσωτερικό της δοκού, καλή χρήση της περιοχής του διακένου δοκού, το συνολικό Το κέντρο βάρους μειώνεται, γεγονός που συμβάλλει στη βελτίωση της σταθερότητας της οδήγησης του οχήματος, το κέντρο βάρους θα είναι επίσης πολύ χαμηλότερο από τους μπροστινούς υδραυλικούς γρύλους.

Ωστόσο, έχει επίσης ένα θανατηφόρο ελάττωμα, προκειμένου να βελτιωθεί η διαδρομή του εμβόλου, η απόσταση από το έδαφος του υδραυλικού γρύλου στο κέντρο δεν είναι υψηλή, οδηγώντας σε ορισμένες κακές συνθήκες δρόμου, το κάτω μέρος του υδραυλικού γρύλου θα πρώτα πάνω στην επιφάνεια της λάσπης, σχηματίζοντας μεγάλη αντίσταση οδήγησης.

(3) Οριζόντιος μονοκύλινδρος υδραυλικός γρύλος

Ο οριζόντιος μονοκύλινδρος υδραυλικός γρύλος μοιάζει περισσότερο με τα ισχύοντα μοντέλα του μεσαίου υδραυλικού γρύλου, ο οποίος έχει επίσης το πλεονέκτημα του απλού σχεδιασμού, της πρακτικότητας, του οικονομικά αποδοτικού, της καλής αντοχής και της σταθερότητας και μπορεί επίσης να συναρμολογηθεί στη μηχανική ανατρεπόμενο φορτηγό.

Ο λεγόμενος οριζόντιος υδραυλικός γρύλος, επειδή είναι συσταλμένος σε κατάσταση που βρίσκεται στο εσωτερικό της δοκού, σε σύγκριση με τον διπλό γρύλο, εξοικονομεί πολύ χώρο. Ωστόσο, όσον αφορά το αυτο-βάρος, ο διπλός γρύλος στη μέση είναι καλύτερος. Λόγω του βάρους του, ο οριζόντιος υδραυλικός γρύλος αντικαταστάθηκε βασικά από τον διπλό γρύλο που τοποθετήθηκε στη μέση.

Υπάρχουν επίσης ορισμένα οχήματα με απαιτήσεις υπέρβαρου φορτίου, τα οποία χρησιμοποιούν συνδυασμένους υδραυλικούς γρύλους. Χρησιμοποιώντας τις συνδυασμένες δυνατότητες των μπροστινών υδραυλικών γρύλων, των υδραυλικών γρύλων μεσαίας τοποθέτησης και των μονοκύλινδρων οριζόντιων υδραυλικών γρύλων, μια ομάδα υδραυλικών γρύλων είναι ισχυρή και ισχυρή. Για τη βελτίωση της ικανότητας ανύψωσης και της σταθερότητας του οχήματος. Φυσικά, αυτός ο συνδυασμός χρησιμοποιείται μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας και αυτού του είδους η συναρμολόγηση δεν παρατηρείται σε γενικά οχήματα οδικών μεταφορών.

(4) Υδραυλικός γρύλος ανατροπής

Στα πεδία μεταφοράς άμμου, άνθρακα, κλίνκερ κ.λπ., πολλοί μεταφορείς είναι εξοπλισμένοι με ημιρυμουλκούμενα, ενώ το μήκος του γρύλου του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι πολύ μικρότερο και το συνολικό μήκος είναι μικρότερο από το μισό κεντρικός υδραυλικός διπλός γρύλος, τοποθετημένος σε γραμμή στο κάτω μέρος του κιβωτίου φορτίου.

Αν και η εμφάνισή του φαίνεται πολύ μικρή, η φέρουσα ικανότητα του είναι άξια αναγνώρισης. Για μερικά ρυμουλκούμενα μήκους 115-μέτρων, 13-μετρητή και άλλων μακριών τρέιλερ, ο υδραυλικός γρύλος ανατροπής είναι πιο ασφαλής για την ακαμψία του κιβωτίου φορτίου.

Τρόπος συντήρησης του υδραυλικού γρύλου

Το πιο σημαντικό μέρος του υδραυλικού συστήματος είναι το υδραυλικό λάδι, από το οποίο το υδραυλικό λάδι χωρίζεται σε 32# και 46#. Το χειμώνα, γενικά γεμίζεται με υδραυλικό λάδι 32# με χαμηλότερο ιξώδες και το καλοκαίρι, γεμίζεται με ιξώδες λάδι 46#. Υδραυλικό λάδι υψηλής ποιότητας, φυσικά, το υδραυλικό λάδι 46# μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το χειμώνα στο νότο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι απαγορεύεται αυστηρά η ανάμειξη υδραυλικών λαδιών διαφορετικών μάρκων και ετικετών.

Η καθαριότητα του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα είναι πολύ σημαντική. Η καθαριότητα του λαδιού και ο κύκλος αντικατάστασης πρέπει να είναι εγγυημένη. Εάν αναμειχθούν ακαθαρσίες στο υδραυλικό λάδι, θα εισέλθει στην ομάδα βαλβίδων και στον κύλινδρο λαδιού μαζί με τον υδραυλικό σωλήνα, προκαλώντας τη συγκόλληση της ομάδας βαλβίδων ή την καταστροφή της τσιμούχας του κυλίνδρου λαδιού. Ταυτόχρονα, ελέγχετε τακτικά τον υδραυλικό αγωγό, ελέγχετε εάν υπάρχουν ρωγμές και διαρροές στη διεπαφή, ώστε να εντοπιστεί έγκαιρα η βλάβη και να αντικατασταθούν έγκαιρα τα κατεστραμμένα μέρη.

Πολλά ανατρεπόμενα φορτηγά που μεταφέρουν άμμο και χαλίκι θα προσθέσουν ένα προστατευτικό κάλυμμα στο περίβλημα του υδραυλικού κυλίνδρου για να αποτρέψουν την είσοδο ακαθαρσιών στο λάδι. Ταυτόχρονα, προσέξτε εάν υπάρχει ανώμαλη φθορά και γρατσουνιές στην επιφάνεια της ράβδου του υδραυλικού εμβόλου. Εάν υπάρχει, πρέπει να επισκευαστεί από επαγγελματικό τμήμα επισκευής, διαφορετικά θα επηρεάσει την απόδοση και την ασφάλεια ανύψωσης.