Το βοηθητικό φρενάρισμα δεν είναι παντοδύναμο, μην το χρησιμοποιείτε στις ακόλουθες περιπτώσεις

Τα τελευταία χρόνια, η δημοτικότητα των βοηθητικών συσκευών πέδησης έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε προϊόντα βαρέων φορτηγών και όλο και περισσότεροι άνθρωποι έχουν αρχίσει να κατανοούν και να συμφωνούν με τη βοήθεια των βοηθητικών συσκευών πέδησης για ασφαλή οδήγηση. Ωστόσο, το βοηθητικό φρένο δεν είναι παντοδύναμο, και ακόμη και σε ορισμένες περιπτώσεις, το βοηθητικό φρένο θα πρέπει να απενεργοποιείται ή να χρησιμοποιείται με προσοχή.

 ● Ποιες είναι οι βοηθητικές συσκευές πέδησης;

Σε γενικές γραμμές, τα συστήματα ABS, ESP, EBD, ABS plus EBD και άλλα συστήματα δεν είναι αυστηρά βοηθητικές συσκευές πέδησης. Αυτές οι λειτουργίες επιδρούν στα συστήματα υποβοήθησης για ενεργό φρενάρισμα, τα οποία ονομάζουμε συστήματα ηλεκτρονικής υποβοήθησης (συστήματα υποβοήθησης οδηγού).

Τι είναι λοιπόν μια βοηθητική διάταξη πέδησης; Με απλά λόγια, διαφορετικό από τα παραδοσιακά μας μέσα πέδησης (φρένο), το βοηθητικό φρενάρισμα είναι μια συσκευή που βοηθά το αυτοκίνητο να επιβραδύνει. Προς το παρόν, οι κοινές βοηθητικές συσκευές πέδησης περιλαμβάνουν κυρίως φρένο εξάτμισης, φρένο κινητήρα και φρένο επιβραδυντή.

● Το βοηθητικό φρενάρισμα δεν είναι πανάκεια, χρησιμοποιήστε το με προσοχή ή απενεργοποιήστε το σε συνθήκες παγωμένου και χιονισμένου δρόμου

Φρένο εξαγωγής: Υπό κανονικές συνθήκες, η βαλβίδα πεταλούδας του φρένου εξαγωγής είναι τοποθετημένη στην πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα. Κλείνοντας τη δίοδο εξάτμισης του κινητήρα, το έμβολο του κινητήρα υπόκειται στην αντίστροφη πίεση του αερίου κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης και επιβραδύνει. Η ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα παράγει ένα αποτέλεσμα πέδησης, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός του ελέγχου της ταχύτητας του οχήματος.

Εάν οδηγείτε σε χιονισμένο δρόμο, εάν δεν υπάρχει ρυμουλκούμενο πίσω από το όχημα που οδηγείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο πέδησης της εξάτμισης κατάλληλα ανάλογα με την κατάσταση του οχήματος, αλλά αν είναι με ρυμουλκούμενο, είναι πολύ εύκολο να αναγκάσει το τρέιλερ να χτυπήσει στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους, τα οχήματα με ρυμουλκούμενα πρέπει να αποφεύγουν τη χρήση φρένων εξάτμισης.

Φρενάρισμα κινητήρα: Αφήστε το πεντάλ γκαζιού και χρησιμοποιήστε την αντίσταση συμπίεσης που δημιουργείται από τη διαδρομή συμπίεσης του κινητήρα, την εσωτερική δύναμη τριβής και την αντίσταση εισαγωγής και εξαγωγής για να σχηματίσετε ένα αποτέλεσμα πέδησης στους κινητήριους τροχούς.

Η ροπή πέδησης του κινητήρα είναι υψηλότερη από το συνηθισμένο φρένο εξάτμισης, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή σε βρεγμένους και ολισθηρούς δρόμους. Εάν ο δρόμος είναι παγωμένος, πρέπει επίσης να απαγορεύεται το φρενάρισμα του κινητήρα. Διαφορετικά, το όχημα θα γλιστρήσει εύκολα και θα ανατραπεί.

Με απλά λόγια, ο υδραυλικός επιβραδυντής επιτυγχάνει συνεχή πέδηση χωρίς φθορά μέσω της ροπής που δημιουργείται από την αλληλεπίδραση του μέσου λαδιού ή του υδάτινου μέσου μεταξύ του στάτη και του ρότορα του υδραυλικού επιβραδυντή, μειώνοντας έτσι την ταχύτητα του οχήματος.

Επειδή η ροπή πέδησης του υδραυλικού επιβραδυντή είναι υψηλότερη από αυτή του φρεναρίσματος εντός κυλίνδρου και της πέδησης της εξάτμισης. Σε εξαιρετικά κακές καιρικές συνθήκες, είναι αδύνατο να μπείτε ξαφνικά σε κατάσταση πλήρους ανοιχτής λειτουργίας και η ξαφνική υπερβολική επιβράδυνση μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε κινδύνους όπως η ανατροπή του οχήματος. Αν και το όχημα θα είναι συνδεδεμένο με το σύστημα ABS ή AEB προς το παρόν και ανιχνεύεται ολίσθηση του οχήματος, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα απελευθερώσει τη λειτουργία του υδραυλικού επιβραδυντή, αλλά σε περίπτωση που ο υδραυλικός επιβραδυντής θα πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή σε ολισθηρούς δρόμους . Απαγορεύεται επίσης η χρήση συσκευών επιβράδυνσης σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους.