Η μη φυσιολογική διάχυση θερμότητας του κινητήρα προκαλείται κυρίως από αυτούς τους λόγους

Έχετε συναντήσει ποτέ μια τέτοια κατάσταση: η θερμοκρασία του νερού του κινητήρα και η θερμοκρασία του λαδιού είναι ωραία το χειμώνα, αλλά υπάρχει πρόβλημα το καλοκαίρι και ο δείκτης θερμοκρασίας νερού πηγαίνει κατευθείαν στην κόκκινη ζώνη. Προφανώς, αυτό είναι ένα πρόβλημα με το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Μερικές φορές το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο, αλλά είναι πολύ ενοχλητικό. Ποιος είναι ο λόγος;

Πρώτα απ 'όλα, πριν ξεκινήσουμε, ας ρίξουμε μια ματιά στην αρχή της διάχυσης της θερμότητας του κινητήρα.

Ο κινητήρας δεν λειτουργεί αμέσως στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασιών. Χρειάζεται χρόνο για να ζεσταθεί για να συνεχίσει να τρέχει στην κατάλληλη θερμοκρασία. Όταν ο κινητήρας μόλις ξεκινήσει, για να γίνει ο κινητήρας να φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας γρηγορότερα, το ψυκτικό μόνο κυκλοφορεί στο κανάλι νερού μέσα στον κινητήρα. Αυτός είναι ο μικρός κύκλος.

Όταν η θερμοκρασία του νερού αυξάνεται σταδιακά και φθάνει 76 μοίρες, η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη θα ανοίξει σταδιακά και η βοηθητική βαλβίδα θα παραμείνει ανοιχτή σε μια ορισμένη αναλογία. Αυτή τη στιγμή, μέρος του ψυκτικού ψυκτικού θα εισέλθει στο μεγάλο κανάλι νερού κυκλοφορίας και θα ρέει μέσω του καλοριφέρ δεξαμενής νερού για να απελευθερώσει την περίσσεια θερμότητας και στη συνέχεια να επανενωθεί με το ψυκτικό στο μικρό κανάλι νερού κυκλοφορίας, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί σταθερά στη βέλτιστη περιοχή θερμοκρασίας 85-95 βαθμό.

Όταν αντιμετωπίζετε αναρρίχηση βαρέως φορτίου, επιτάχυνση, προσπέραση και άλλες καταστάσεις που απαιτούν μεγάλη ισχύ, η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί απότομα. Όταν ανεβαίνει σε βαθμό 86, ο θερμοστάτης θα ανοίξει πλήρως την κύρια βαλβίδα. Αυτή τη στιγμή, η βοηθητική βαλβίδα θα κλείσει πλήρως το μικρό κανάλι κυκλοφορίας. Το ψυκτικό ψυκτικό θα ρέει μόνο μέσω του καλοριφέρ και θα διαλύσει τη θερμότητα μέσω του ανεμιστήρα ψύξης, επιτυγχάνοντας έτσι την επίδραση της μείωσης της θερμοκρασίας του νερού. Η διαδικασία του ψυκτικού που ρέει μέσω του σώματος του κινητήρα και του καλοριφέρ είναι η μεγάλη κυκλοφορία.

Το καλοκαίρι, λόγω της υψηλής εξωτερικής θερμοκρασίας, ο κινητήρας θα θερμαίνεται ταχύτερα, ο μικρός κύκλος θα διατηρηθεί για μικρό χρονικό διάστημα και θα εισέλθει πιο γρήγορα στον μεγάλο κύκλο και ο αντίστοιχος ανεμιστήρας ψύξης θα ξεκινήσει συχνότερα. Το χειμώνα, η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλή, η αντίστοιχη θερμοκρασία νερού θα αυξηθεί πιο αργά και ο μικρός κύκλος θα διαρκέσει περισσότερο.

Είτε πρόκειται για τους μεγάλους και μικρούς κύκλους που αναφέρονται παραπάνω, είτε για τη συχνότητα και την ταχύτητα του ανοίγματος του ανεμιστήρα, είναι όλοι για να διατηρήσουν τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας. Διαφορετικοί ανεμιστήρες ψύξης κινητήρα έχουν διαφορετικές μεθόδους ελέγχου. Οι μηχανικοί ανεμιστήρες βασίζονται σε μεταλλικά καλάμια μνήμης για σύνδεση, ενώ οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι ανεμιστήρες συμπλέκτη σιλικόνης χρησιμοποιούν αισθητήρες θερμοκρασίας νερού για να ρυθμίσουν την ταχύτητα με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Τούτου λεχθέντος, ας μιλήσουμε για κάποιους κοινούς λόγους που μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στο σύστημα ψύξης.

Αποτυχία θερμοστάτη:Από την αρχή της διάχυσης θερμότητας, μπορούμε να δούμε ότι ο θερμοστάτης διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στον έλεγχο των μεγάλων και μικρών κύκλων σύμφωνα με τη θερμοκρασία του νερού, η οποία είναι στην πραγματικότητα λίγο σαν μια βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας. Επομένως, όταν ο θερμοστάτης είναι κολλημένος ή σπασμένος, θα προκαλέσει μη φυσιολογικούς μεγάλους και μικρούς κύκλους και η θερμότητα του κινητήρα δεν μπορεί να απελευθερωθεί αποτελεσματικά μέσω των μεγάλων και μικρών κύκλων, γεγονός που τελικά θα οδηγήσει σε υψηλή θερμοκρασία νερού οχήματος.

Για να το πούμε απλά, η αποτυχία του θερμοστάτη θα προκαλέσει τη θερμοκρασία του νερού του κινητήρα να μην είναι ζεστή όταν πρέπει να είναι ζεστό και να μην είναι κρύο όταν πρέπει να είναι κρύο.

Έλλειψη ψυκτικού:Το ψυκτικό είναι ένα σημαντικό μέρος του κύκλου ψύξης του κινητήρα. Ο μακροπρόθεσμος κύκλος ψύξης του κινητήρα θα καταναλώσει αργά το ψυκτικό. Εάν δεν υπάρχει επαρκές ψυκτικό, η θερμότητα που έχει αφαιρεθεί φυσικά θα μειωθεί.

Επιπλέον, εάν το νερό με ακαθαρσίες χρησιμοποιείται ως ψυκτικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, η κλίμακα θα δημιουργηθεί στη δεξαμενή νερού, η οποία θα προκαλέσει έμμεσα τον θερμοστάτη να κολλήσει και να αυξήσει την αντίσταση ροής και τελικά να οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης ροής ψυκτικού μέσα στη δεξαμενή νερού, επηρεάζοντας έτσι ολόκληρο το σύστημα ψύξης.

Η επιφάνεια του καλοριφέρ καλύπτεται με πάρα πολλά συντρίμμια: μετά από ένα όχημα που λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ακαθαρσίες όπως τα ψάρια, τα κουνούπια και η σκόνη θα συνεχίσουν να συσσωρεύονται στο ψυγείο. Μόλις εμφανιστεί υπερβολική συσσώρευση, το καλοριφέρ θα μπλοκαριστεί από τα συντρίμμια και η πρόσληψη αέρα και η ανταλλαγή θερμότητας θα μειωθούν σημαντικά, μειώνοντας έτσι το φαινόμενο διάχυσης της θερμότητας και προκαλώντας την υπερβολική θερμοκρασία του νερού.