Τι προκαλεί να αποκλίνει το τιμόνι του οχήματος;

Εάν το τιμόνι δεν είναι ευθεία, αλλά το όχημα μπορεί να προχωρήσει κανονικά όταν σταθεροποιείται η κατεύθυνση, είναι πιθανό ότι υπάρχει πρόβλημα συναρμολόγησης ή ρύθμισης. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να μεταβείτε στο πρατήριο καυσίμων για να ελέγξετε αν υπάρχει πρόβλημα κακής ευθυγράμμισης σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού και του εργαλείου διεύθυνσης. Εάν είναι ακριβώς αυτό το πρόβλημα, αφαιρέστε το τιμόνι και επαναπροσδιορίστε το.

Μπορεί να υπάρχει ένας δεύτερος λόγος για το τιμόνι να είναι εκτός ευθυγράμμισης: παραμόρφωση της ράβδου τιμονιού και κάθαρση του δακτυλίου μπάλας. Επειδή όταν το όχημα εγκαταλείπει το εργοστάσιο, ο αρχικός μηχανικός σχεδιάζει την τιμή ευθυγράμμισης τεσσάρων τροχών για αυτό. Εάν η ράβδο τιμονιού, ο δακτύλιος σφαίρας και άλλα εξαρτήματα λειτουργούν κανονικά, το όχημα δεν θα έχει ανομοιογενή φθορά ή απόκλιση ελαστικών (τα προβλήματα σχεδιασμού οχημάτων δεν αποκλείονται). Αυτό που έρχεται με αυτό είναι ότι το τιμόνι δεν βρίσκεται στη μηδενική θέση και η οδήγηση είναι ασταθής.

Μπορεί να υπάρχει ένας τρίτος λόγος για το τιμόνι να είναι εκτός ευθυγράμμισης, δηλαδή, τα βίδες στερέωσης του τιμονιού είναι χαλαρά. Αυτή η κατάσταση συχνά δεν συμβαίνει σε νέα οχήματα, αλλά σε φορτηγά που λειτουργούν για περισσότερο από 3 μήνες. Το εργαλείο διεύθυνσης έχει διάρκεια ζωής σύμφωνα με τη βαθμονόμηση ολόκληρου του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων του, και η διάρκεια ζωής είναι σχετικά μεγάλη. Ωστόσο, εάν ο οδηγός φορτηγών είναι υπερβολικά πολύ ή πολύ βαρύ φορτίο στο όχημα, τα εργαλεία διεύθυνσης του οχήματος θα υπερφορτωθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι απολύτως κατανοητό ότι τα μπουλόνια στερέωσης είναι χαλαρά.

Ένα λανθασμένο τιμόνι έχει πραγματικά μεγάλο αντίκτυπο στην καθημερινή οδήγηση, ειδικά για ορισμένους οδηγούς τρακτέρ φορτηγών. Κατά την αντιστροφή και την εκφόρτωση, εάν το τιμόνι δεν βρίσκεται στη μηδενική θέση, είναι εύκολο να λανθαστεί η κατεύθυνση κατά την αντιστροφή.

Εκτός από την προαναφερθείσα κακή ευθυγράμμιση που προκαλείται από εσωτερικούς λόγους του τιμονιού, η ασυνεπής πίεση των ελαστικών στα αριστερά και τα δεξιά ελαστικά και οι διαφορές στη φθορά των ελαστικών μπορεί επίσης να προκαλέσουν το τιμόνι να μην βρίσκεται στη μηδενική θέση όταν οδηγεί το όχημα. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση συνοδεύεται γενικά από το γρανάζι των οχημάτων.

Η απόκλιση του οχήματος σημαίνει ότι η κατεύθυνση θα αποκλίνει αυτόματα με την ταχύτητα οδήγησης κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Εάν το τιμόνι του φορτηγού δεν βρίσκεται στη μηδενική θέση, αλλά η κατεύθυνση διατηρείται σταθερή κατά τη διάρκεια της οδήγησης και το όχημα δεν αποκλίνει, τότε είναι πιθανότατα απλώς ένα πρόβλημα με τη συναρμολόγηση του συστήματος διεύθυνσης και δεν εμπλέκονται άλλα εξαρτήματα.

Σε γενικές γραμμές, το φαινόμενο απόκλισης περιλαμβάνει την κατάσταση ότι το τιμόνι δεν βρίσκεται στο μηδενικό σημείο, αλλά η απόκλιση δεν είναι μόνο ένα πρόβλημα με το σύστημα διεύθυνσης. Σχετίζεται με πολλούς συνδέσμους όπως ο μηχανισμός σασί και ο μηχανισμός τρέχοντος.

Πρώτον, ας ρίξουμε μια ματιά στο σύστημα σασί.

Ο κατακόρυφος άξονας ονομάζεται επίσης Kingpin, ο οποίος ανήκει στο σύστημα toe-in του φορτηγού. Ο βασιλιάς είναι ο άξονας γύρω από τον οποίο περιστρέφεται ο άξονας του τιμονιού γύρω από τον άξονα διεύθυνσης (άξονας), γνωστός και ως άξονας διεύθυνσης. Εάν η γωνία κλίσης προς τα πίσω είναι πολύ μικρή, το όχημα θα είναι ασταθές και η κατεύθυνση θα αποκλίνει.

Πώς να το αλλάξετε σε αυτήν την περίπτωση; Στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλό. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αυξάνοντας τη γωνία του καρυδιού του βασιλιά. Για τα φορτηγά, ο πιο άμεσος τρόπος είναι να προσθέσετε ένα shim, το οποίο συχνά ονομάζουμε φλάντζα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί χρησιμοποιώντας τα shims διαφορετικών γωνιών και μεγεθών σε συνδυασμό με ευθυγράμμιση τεσσάρων τροχών. Η τιμή του δεν είναι δαπανηρή, αλλά το κόστος αποσυναρμολόγησης και εργασίας είναι υψηλό.

Στη συνέχεια, ας δούμε αν η κινητήρια δύναμη και στις δύο πλευρές του οχήματος είναι ισορροπημένη και σταθερή. Λαμβάνοντας ένα όχημα τεσσάρων αξόνων 8x4 ως παράδειγμα, εάν η κατανομή δύναμης και στις δύο πλευρές του άξονα κίνησης είναι ανομοιογενή, η μία πλευρά έχει καμένο ρουλεμάν και η κινητήρια δύναμη μειώνεται, τότε η κινητήρια δύναμη και στις δύο πλευρές μπορεί να είναι άνισα κατανεμημένη.

Ένα άλλο βασικό σημείο στο σύστημα σασί είναι το δάκτυλο των μπροστινών τροχών. Το δάκτυλο των εμπρόσθιων τροχών αναφέρεται στη διαφορά απόστασης μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω επιφανειών των μπροστινών τροχών στην πλευρική κατεύθυνση του οχήματος ή στη γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης προς τα εμπρός του σώματος του οχήματος και του επιπέδου των εμπρόσθιων τροχών. Με απλά λόγια, όλα τα οχήματα έχουν μια συγκεκριμένη γωνία toe-in, η οποία θα επηρεάσει επίσης αν το όχημα μπορεί να οδηγήσει σταθερά σε ευθεία γραμμή.

Το δάχτυλο κάθε μοντέλου του οχήματος είναι στην πραγματικότητα στενά συνδεδεμένη με την ευθυγράμμιση τεσσάρων τροχών. Διαφορετικά μοντέλα κάθε μάρκας έχουν διαφορετικές τιμές toe-in. Αφού το φορτηγό επιστρέψει στην κεντρική θέση, μπορεί να επιστρέψει αυτόματα στη θέση οδήγησης ευθείας γραμμής. Αυτή η παράμετρος καθορίζεται από τις παραμέτρους τοποθέτησης του τιμονιού και το toe-in είναι ένα από αυτά. Το αν η ρύθμιση του toe-in είναι λογική έχει πολλά να κάνει με το αν το τιμόνι φοριέται και αν το όχημα θα αποκλίνει.

Φυσικά, εκτός από τους παραπάνω λόγους, υπάρχουν άλλοι παράγοντες που μπορούν να προκαλέσουν την αποκλίνουσα το όχημα, όπως η άνιση φόρτωση αγαθών. Για παράδειγμα, στο χώρο φορτίου ενός βαρύ φορτηγού, η δεξιά πλευρά είναι γεμάτη ελαφριά είδη και η αριστερή πλευρά είναι γεμάτη βαριά αγαθά. Σε αυτή την περίπτωση, εάν υπάρχει ισχυρή διασταύρωση ή απότομη δεξιά στροφή προς τα κάτω, το όχημα μπορεί ακόμη και να κυλήσει.

Η απόκλιση της γωνιακής γωνίας του τιμονιού θα επηρεάσει επίσης την κατεύθυνση του οχήματος. Οι οδηγοί μπορούν να προσδιορίσουν την απόκλιση της γωνίας εξογκωτικής γωνίας του τιμονιού, γυρίζοντας το τιμόνι 90-180 βαθμούς προς τα αριστερά και δεξιά και αισθάνεται εάν το βάρος του τιμονιού είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο. Εάν υπάρχει σημαντικά μεγαλύτερη αντίσταση όταν στρέφεται προς τη μία πλευρά, μπορεί να καθοριστεί ότι υπάρχει πρόβλημα με το ίδιο το εργαλείο διεύθυνσης.

Ταυτόχρονα, το μοτίβο των ελαστικών θα επηρεάσει επίσης έμμεσα αν το όχημα θα τρέξει από την πίστα, όπως το μοντέλο ελαστικών, το πρότυπο, η πίεση του αέρα ή η φθορά και στις δύο πλευρές είναι ασυνεπείς. Είναι δυνατόν να ξεφύγει από την τροχιά κάτω από διαφορετικές οδικές συνθήκες, κάτι που είναι πιο συνηθισμένο στον τομέα των μεσαίων και βαρέων φορτηγών.

Η απόκλιση του οχήματος είναι ένα σχετικά μεγάλο πρόβλημα από μόνο του, το οποίο δεν σχετίζεται μόνο με το σύστημα διεύθυνσης, αλλά και στενά συνδεδεμένο με το πλαίσιο, το σύστημα που τρέχει και ακόμη και τα ελαστικά και τους άξονες. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την κατανόησή μας, ορισμένα μοντέλα μπορεί να έχουν προβλήματα με τη βαθμονόμηση όταν αφήνουν το εργοστάσιο.

Εκτός από τους παράγοντες σχεδιασμού του κατασκευαστή, οι περισσότερες αποκλίσεις οχημάτων σχετίζονται σαφώς με τις συνήθειες οδήγησης του οδηγού, όπως η γήρανση των εξαρτημάτων που προκαλούνται από την υπερφόρτωση και την ανομοιογενή κατανομή βάρους φορτίου.

Ως εκ τούτου, όταν οι οδηγοί φορτηγών μας διαπιστώσουν ότι το όχημα μετατοπίζεται ή το τιμόνι δεν είναι ευθεία, θα πρέπει να παρέχουν στους τεχνικούς στο σταθμό καθεστώτος με λεπτομερή έκθεση οχήματος. Για παράδειγμα, όταν προέκυψε το πρόβλημα, το όχημα οδήγησε σε ποιες οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών εκείνη τη στιγμή, το φορτίο και άλλες βασικές πληροφορίες. Αυτό μπορεί να βοηθήσει τους τεχνικούς συντήρησης να βρουν τα σχετικά προβλήματα πιο γρήγορα.