Τι προκαλεί θραύση που φέρει;

Τα ρουλεμάν είναι στην πραγματικότητα εξαρτήματα που καθορίζουν και μειώνουν τον συντελεστή τριβής φορτίου κατά τη μηχανική μετάδοση. Χρησιμοποιούνται κυρίως για τη στερέωση, τη στήριξη και την πρόληψη της αξονικής περιστροφής.

Ο πιο συνηθισμένος σχεδιασμός είναι το ρουλεμάν. Τα περισσότερα από αυτά τα ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλού χρωμίου και είναι πολύ σκληρά, οπότε δεν είναι εύκολο να αλέσει αυτό το υλικό επίπεδη.

Η δομή του αποτελείται από μπάλες, εσωτερικούς δακτυλίους, εξωτερικούς δακτυλίους και συγκρατητές. Γιατί χρησιμοποιείται αυτό το σχέδιο; Επειδή τα ρουλεμάν είναι μια από τις λίγες κατασκευές ρουλεμάν που μπορούν ακόμα να περιστρέφονται κάτω από βαριά φορτία και αυτός ο σχεδιασμός επηρεάζει επίσης τη δομική εφαρμογή των ρουλεμάν σε φορτηγά σε αυτό το στάδιο.

Η τρέχουσα δομή των ρουλεμάν πλήμνης τροχού είναι συνήθως ένα ρουλεμάν κυλίνδρου ακτινικής ώθησης χωρισμένου δύο δίσκων, το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως για να αντέχει το βάρος και να παρέχει ακριβή καθοδήγηση για την περιστροφή της πλήμνης τροχού. Αντέχει τόσο αξονικά όσο και ακτινικά φορτία και είναι πολύ σημαντικό εξάρτημα. Η δομή αυτού του τύπου ρουλεμάν είναι πιο ιδιαίτερη από αυτή των ρουλεμάν βελόνας, των ρουλεμάν ολίσθησης και των ρουλεμάν σφαιρών. Η σχετικά ακανόνιστη εμφάνισή του απαιτεί τη βοήθεια λιπαντικού υψηλής ποιότητας με μέτρια αντίσταση κύλισης.

Από τη δομή, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι το ρουλεμάν της πλήμνης του τροχού είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο ρουλεμάν μεταξύ του άξονα και του ελαστικού. Δεν χρειάζεται μόνο να βοηθάει στην αντέδραση του ίδιου του βάρους του οχήματος, αλλά πρέπει επίσης να αντέχει την αριστερή και δεξιά πίεση του άξονα κατά τη στροφή. Επομένως, είτε πρόκειται για εξωτερικό ρουλεμάν είτε για εσωτερικό ρουλεμάν, η κατασκευαστική του ισχύς είναι αυτονόητη. Ταυτόχρονα, εφόσον λιπαίνεται και συντηρείται σωστά, το ρουλεμάν θα περιστρέφεται πολύ εύκολα, και δεν χρειάζεται υπερβολικός έλεγχος και επέμβαση σε καθημερινή βάση.

Γιατί λοιπόν θα μπορούσε να καταστραφεί μια τέτοια ισχυρή δομή; Εκτός από τους παράγοντες όπως η μακρά χιλιομέτρια και η φυσική γήρανση των ρουλεμάν, το αν τα ρουλεμάν είναι επιρρεπή σε ζημιές σχετίζονται στην πραγματικότητα με τις οδηγικές συνήθειες του οδηγού και τη συντήρηση.

Γενικά, κατά την οδήγηση, τα ρουλεμάν θα βοηθήσουν τα ελαστικά του οχήματος να περιστρέφονται κάτω από τη λίπανση του βουτύρου και του λίπους μεταξύ του άκρου του τροχού και του τυμπάνου φρένων. Εάν χρησιμοποιείται κατώτερο βούτυρο, δεν θα λιπαίνει πλήρως τα ρουλεμάν. Στη συνέχεια, όταν οδηγείτε για μεγάλη απόσταση και για μεγάλο χρονικό διάστημα, η τριβή μεταξύ των εσωτερικών και των εξωτερικών ρουλεμάν θα αυξηθεί, προκαλώντας την μετατροπή της κινητικής ενέργειας σε θερμότητα και η θερμοκρασία των ρουλεμάν θα αυξηθεί ασυνήθιστα, προκαλώντας τελικά τα ρουλεμάν καύση λόγω της υψηλής θερμοκρασίας.

Η υπερβολική ενίσχυση του συγκροτήματος βιδών άκρου του τροχού θα προκαλέσει επίσης το άκρο του τροχού του φορτηγού να παράγει υψηλή θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Πώς να κρίνετε αν το νήμα έχει ρυθμιστεί πολύ σφιχτό; Στην πραγματικότητα, είναι επίσης πολύ απλό. Αφού αντικαταστήσουμε το βούτυρο ή το γράσο, θα πρέπει να το δοκιμάσουμε στο δρόμο. Μετά από μια χρονική περίοδο, χρησιμοποιούμε ένα λογισμικό μέτρησης θερμοκρασίας ή θερμοκρασίας κινητού τηλεφώνου για να δούμε αν υπάρχει κάποια μη φυσιολογική θερμοκρασία μεταξύ του διανομέα τροχών και του τυμπάνου φρένων κάθε τροχού. Εάν το όχημα έχει ένα φαινόμενο υπερ-υψηλής θερμοκρασίας στο άκρο του τροχού ή στον τροχό, είναι πολύ πιθανό ότι η ρύθμιση είναι πολύ σφιχτή και πρέπει να ρυθμιστεί στο χρόνο.

Μην εφαρμόζετε υπερβολικό γράσο στα ρουλεμάν των τροχών. Επειδή οι αισθητήρες ABS ορισμένων μοντέλων εγκαθίστανται ως επί το πλείστον κοντά στα ρουλεμάν μέσα στον διανομέα του τροχού, το υπερβολικό λίπος μπορεί να κολλήσει στους αισθητήρες, προκαλώντας τον ανιχνευτή αισθητήρα ABS που είναι εγκατεστημένος κοντά να είναι ανίκανος να αισθανθεί.