Ποιες λεπτομέρειες προκαλούν υπερθέρμανση του κινητήρα;

Το καλοκαίρι φτάνει, οι κινητήρες φορτηγών συχνά τείνουν να αντιμετωπίζουν φαινόμενα υψηλής θερμοκρασίας, τα οποία προκαλούνται από υπερθέρμανση του κινητήρα. Η υπερθέρμανση του κινητήρα αναφέρεται στη θερμοκρασία του κινητήρα που υπερβαίνει το μέγιστο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (80-90 βαθμοί ) και μερικές φορές μπορείτε να δείτε ακόμη και το ψυγείο να βράζει.

Οι κύριες αιτίες και οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων είναι κυρίως:

1. Ανεπαρκές ψυκτικό υγρό.

Το ψυκτικό υγρό είναι ο φορέας της θερμότητας στο σύστημα κυκλοφορίας ψύξης. Η θερμότητα στο εσωτερικό του κινητήρα διαχέεται από το νερό. Εάν το ψυκτικό στο σύστημα ψύξης μειωθεί λόγω διαρροής ή εξάτμισης, η απαγωγή θερμότητας φυσικά θα μειωθεί, προκαλώντας τη συσσώρευση υπερβολικής θερμότητας στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Μέθοδοι διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων: Ελέγξτε εάν υπάρχει διαρροή στο εξωτερικό μέρος του συστήματος ψύξης. Εάν υπάρχει διαρροή νερού, υποδηλώνει ότι η υπερθέρμανση του κινητήρα προκαλείται από τη διαρροή και η διαρροή πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως.

Εάν δεν υπάρχει διαρροή νερού, μπορείτε να ανοίξετε την τάπα του ψυγείου και να παρατηρήσετε την επάρκεια του ψυκτικού. Εάν το ψυκτικό υγρό είναι πολύ ανεπαρκές, αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη πλήρωσης ψυκτικού υγρού για μεγάλο χρονικό διάστημα, η οποία έχει οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό υγρό θα πρέπει να ανανεωθεί.

2. Ο ιμάντας ανεμιστήρα είναι πολύ χαλαρός και γλιστερός.

Το μέγεθος της έντασης ψύξης του συστήματος ψύξης εξαρτάται από την ταχύτητα του ανεμιστήρα, εάν ο ιμάντας κίνησης του ανεμιστήρα είναι πολύ χαλαρός και ολισθηρός, θα προκαλέσει μείωση της απόδοσης της μετάδοσης ισχύος, η οποία όχι μόνο μειώνει την ταχύτητα του ανεμιστήρα, αλλά και την ένταση ψύξης μειώνεται, ταυτόχρονα μειώνεται και η ταχύτητα της αντλίας νερού, μειώνεται η μετατόπιση, έτσι ώστε ο ρυθμός ροής του νερού ψύξης να είναι αργός, η θερμότητα να μην μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα, με αποτέλεσμα την κακή διάχυση της θερμότητας.

Μέθοδος διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων: Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, περιστρέψτε χειροκίνητα τα πτερύγια του ανεμιστήρα. Εάν ο ανεμιστήρας μπορεί να περιστραφεί εύκολα, σημαίνει ότι ο ιμάντας του ανεμιστήρα είναι πολύ χαλαρός, γεγονός που προκαλεί κακή ψύξη. Η ζώνη πρέπει να ρυθμιστεί ανάλογα. Ρυθμίστε τη συσκευή τάνυσης του ιμάντα, όπως ο εναλλάκτης ή μια ειδική τροχαλία εντατήρα, για να αυξήσετε την προένταση του ιμάντα. Το πρότυπο επιθεώρησης είναι να πιέζετε προς τα κάτω τον ιμάντα με δύναμη 29-49N (3-5kg) μεταξύ του εναλλάκτη και της τροχαλίας του ανεμιστήρα, με αποτέλεσμα μια απόκλιση 10-20mm.

3. Βλάβη θερμοστάτη.

Ο θερμοστάτης βρίσκεται στην έξοδο νερού του κινητήρα και η λειτουργία του είναι να ρυθμίζει την ένταση ψύξης. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι χαμηλή, διακόπτει την κύρια διαδρομή κυκλοφορίας και συνδέει τη μικρότερη διαδρομή κυκλοφορίας για να μειώσει τη διάχυση θερμότητας, επιτρέποντας στη θερμοκρασία του κινητήρα να αυξηθεί γρήγορα. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα ανεβαίνει στο καθορισμένο επίπεδο, ο θερμοστάτης συνδέει την κύρια διαδρομή κυκλοφορίας και κλείνει τη μικρότερη διαδρομή κυκλοφορίας.

Εάν ο θερμοστάτης είναι κατεστραμμένος και δεν μπορεί να συνδέσει την κύρια διαδρομή κυκλοφορίας, προκαλείται κακή κυκλοφορία ψυκτικού. Ως αποτέλεσμα, η θερμότητα που απορροφάται από το ψυκτικό δεν μπορεί να μεταφερθεί στο ψυγείο για διαρροή, οδηγώντας σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Μέθοδος επιθεώρησης και αντιμετώπισης προβλημάτων: Αφαιρέστε τον θερμοστάτη και τοποθετήστε τον σε ζεστό νερό. Όταν η θερμοκρασία φτάσει περίπου τους 70 βαθμούς, η κύρια βαλβίδα πρέπει να αρχίσει να ανοίγει. Θα πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτό σε 80-86 βαθμό , με ανύψωση βαλβίδας γενικά όχι μικρότερη από 9 mm. Εάν δεν πληροί αυτές τις απαιτήσεις, ο θερμοστάτης θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

4. Υπερβολική κλίμακα στο σύστημα ψύξης.

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι επιρρεπείς σε υπερβολική απολέπιση στο μπλοκ κινητήρα και στο ψυγείο, που οδηγεί σε κακή απαγωγή θερμότητας.

Μέθοδος εξάλειψης: Πραγματοποιήστε χημικό καθαρισμό στο μπλοκ κινητήρα και στο ψυγείο. Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα χημικά διαλύματα καθαρισμού περιλαμβάνουν διάλυμα καυστικής σόδας 8%, διάλυμα ανθρακικού νατρίου 10% και διάλυμα υδροχλωρικού οξέος 2,5%. Όταν χρησιμοποιείτε τα δύο πρώτα διαλύματα, το διάλυμα θα πρέπει να διατηρείται στο σύστημα ψύξης για 10-12 ώρες. όταν χρησιμοποιείτε το τρίτο διάλυμα, ο κινητήρας θα πρέπει να τίθεται σε λειτουργία αμέσως μετά την έγχυση και να λειτουργεί στο χαμηλό ρελαντί χωρίς φορτίο για 1 ώρα. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού, ο θερμοστάτης πρέπει να αφαιρεθεί. Μετά την αποστράγγιση του διαλύματος καθαρισμού, αφαιρέστε όλες τις τάπες αποστράγγισης για να καθαρίσετε τη βρωμιά και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε το χιτώνιο νερού και το ψυγείο του κινητήρα με καθαρό νερό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αντίστροφης ροής μέχρι το νερό να τρέξει εντελώς καθαρό. Κατά τη διάρκεια της έκπλυσης, η πίεση του νερού πρέπει να ελέγχεται εντός 30 kPa.

5. Καθυστερημένος χρόνος έγχυσης καυσίμου.

Εάν η γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ μικρή, ένα σημαντικό μέρος της διαδικασίας καύσης συμβαίνει κατά τη διάρκεια της διαδρομής εκτόνωσης. Αυτό αυξάνει τον όγκο πάνω από το έμβολο και την περιοχή επαφής μεταξύ της φλόγας και του τοιχώματος του κυλίνδρου, οδηγώντας σε αυξημένη απορρόφηση θερμότητας. Ως αποτέλεσμα, η θερμική απόδοση μειώνεται, η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται και περισσότερη θερμότητα μεταφέρεται στο ψυκτικό υγρό, προκαλώντας υπερθέρμανση του κινητήρα.

Μέθοδος διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων: Εάν ο κινητήρας δεν έχει ισχύ, παράγει πνιχτό θόρυβο, έχει υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού και η θερμοκρασία του σωλήνα εξάτμισης είναι ασυνήθιστα υψηλή, αυτό σημαίνει ότι η υπερθέρμανση του κινητήρα οφείλεται κυρίως σε μια μικρή γωνία προώθησης ψεκασμού καυσίμου. Ο χρονισμός του ψεκασμού πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σύστημα παροχής καυσίμου ντίζελ.