Το κούνημα του φορτηγού μπορεί να σχετίζεται με την ακτινική διαρροή ελαστικού

Από όλα τα σχήματα, το στρογγυλό είναι το πιο εύκολο στην κύλιση, επομένως επιλέγονται στρογγυλοί τροχοί.

Θεωρητικά ο τροχός θα πρέπει να είναι απόλυτα στρογγυλός, αλλά λόγω του επιπέδου κατασκευής, της φθοράς, των σφαλμάτων συναρμολόγησης και άλλων παραγόντων, τα ελαστικά δεν είναι στρογγυλά σε διάφορους βαθμούς.

Όταν η περιστροφή υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο όριο, θα επηρεάσει σημαντικά την άνεση του οχήματος κατά την οδήγηση.

Πολλά προβλήματα με το κούνημα φορτηγών σχετίζονται με ελαστικά που δεν είναι στρογγυλά (γνωστά και ως: radial runout). Επομένως, είναι απαραίτητο να κυριαρχήσετε μια σωστή μέθοδο μέτρησης ακτινικής εκροής. Η ακτινική διαρροή ισούται με τη διαφορά μεταξύ της μέγιστης ακτίνας και της ελάχιστης ακτίνας του ελαστικού και απαιτείται να μην υπερβαίνει τα 3 mm, διαφορετικά θα προκαλέσει σημαντικά προβλήματα ανακίνησης. Τόσο ο αισθητήρας μετατόπισης λέιζερ όσο και ο μετρητής ποσοστού μπορούν να μετρήσουν την ακτινική διαρροή, αλλά ο πρώτος είναι πιο ακριβής.

Οι μέθοδοι μέτρησης και οι προφυλάξεις είναι οι εξής:

▎Χρήση αισθητήρων μετατόπισης λέιζερ 

Βήματα μέτρησης:

1. Το προς δοκιμή όχημα πρέπει να ζεσταθεί και να οδηγηθεί για διάστημα τουλάχιστον 2 km πριν από τη δοκιμή, προκειμένου να εξαλειφθεί η παραμόρφωση των ελαστικών σε κατάσταση ηρεμίας. Στην περίπτωση ελαστικών που έχουν τοποθετηθεί πρόσφατα, δεν απαιτείται προθέρμανση.

2. Σταθμεύστε το όχημα σε επίπεδη επιφάνεια και αφήστε το χειρόφρενο, χρησιμοποιήστε ξύλινα κομμάτια ή άλλα αντικείμενα για να αποφύγετε την ολίσθηση στο μπροστινό και το πίσω μέρος των τροχών.

3. Στηρίξτε τον άξονα που αντιστοιχεί στον προς δοκιμή τροχό με γρύλο, ώστε ο τροχός να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα. Συνιστάται η χρήση δύο γρύλων για τη στήριξη της αριστερής και της δεξιάς πλευράς του άξονα. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ένας μόνο γρύλος για τη στήριξη του άξονα στο κέντρο του οχήματος, καθώς αυτό θα κάνει το όχημα να ταλαντεύεται από τη μία πλευρά στην άλλη όταν περιστρέφεται ο τροχός, εισάγοντας σφάλματα στα δεδομένα.

4. Στηρίξτε τον αισθητήρα μετατόπισης με τρίποδο ή άλλο κατάλληλο στήριγμα. Ο αισθητήρας μετατόπισης λέιζερ δεν πρέπει να κουνιέται κατά τη διαδικασία μέτρησης.

5. Μετακινήστε το βραχίονα του αισθητήρα έτσι ώστε η κουκκίδα λέιζερ να πέσει στη σωστή θέση. Απαιτήσεις τοποθέτησης: η δέσμη λέιζερ είναι παράλληλη με την πλευρά του ελαστικού. η δέσμη διέρχεται από το κέντρο του κύκλου του ελαστικού. το σημείο φωτός πέφτει στο μεσαίο πέλμα του ελαστικού. αν ο αριθμός των πέλματος είναι άρτιος, τα δύο μεσαία πέλματα μετρώνται χωριστά.

6. Γυρίστε τα ελαστικά όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα χωρίς να χρησιμοποιήσετε εκρηκτική δύναμη ή να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα για να κινήσετε τους τροχούς, καθώς αυτές οι πρακτικές θα προκαλέσουν το τράνταγμα του οχήματος και θα επηρεάσουν τα αποτελέσματα της μέτρησης. Για κάθε μέτρηση, περιστρέψτε τα ελαστικά όχι λιγότερο από 5 στροφές.

7. Καταγράψτε τη μέγιστη τιμή και την ελάχιστη τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής και αφαιρέστε τις δύο για να λάβετε τα δεδομένα ακτινικής εξόδου.

▎ Χρήση ποσοστιαίων μετρητών 

Οι μετρήσεις με αισθητήρες μετατόπισης λέιζερ είναι γρήγορες και ακριβείς, αλλά το κόστος του εξοπλισμού είναι πολύ υψηλό. Από τις εκτιμήσεις οικονομικού και σκοπιμότητας, η επιλογή του πίνακα ποσοστών μπορεί επίσης να επιτύχει τη μέτρηση της ακτινικής διαρροής ελαστικών. Εάν η μέθοδος μέτρησης κατακτηθεί σωστά, μπορεί επίσης να επιτευχθεί υψηλή ακρίβεια μέτρησης.

Βήματα μέτρησης:

(1) Το όχημα πρέπει να προθερμανθεί και να οδηγηθεί για τουλάχιστον 2 km πριν από τη δοκιμή για την εξάλειψη της παραμόρφωσης των ελαστικών σε κατάσταση ηρεμίας.

(2) Αφήστε το χειρόφρενο αφού σταθμεύσετε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια και χρησιμοποιήστε κομμάτια ξύλου ή άλλα αντικείμενα για να γεμίσετε τους τροχούς μπροστά και πίσω τους για να αποφύγετε την ολίσθηση.

(3) Στηρίξτε τον άξονα που αντιστοιχεί στο προς δοκιμή ελαστικό με γρύλο, έτσι ώστε το ελαστικό να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα. Συνιστάται η χρήση δύο γρύλων για τη στήριξη της αριστερής και της δεξιάς πλευράς του άξονα. Μην χρησιμοποιείτε έναν μόνο γρύλο για να στηρίξετε το κέντρο του μπροστινού άξονα και να στηρίζετε και τους δύο τροχούς ταυτόχρονα, καθώς αυτό θα προκαλέσει ταλάντωση ολόκληρου του οχήματος από τη μία πλευρά στην άλλη κατά την περιστροφή των τροχών, εισάγοντας σφάλματα στα δεδομένα.

(4) Τοποθετήστε ένα τετράγωνο σιδερένιο μπλοκ με μάζα όχι μικρότερη από 5 kg μπροστά και πίσω από το ελαστικό δοκιμής, που απαιτεί καλή επαφή με το έδαφος χωρίς να κουνιέται. Στη συνέχεια, στερεώστε το μετρητή καντράν σε αυτό το σιδερένιο μπλοκ μέσω μιας μαγνητικής βάσης. Ο μετρητής καντράν δεν πρέπει να κουνιέται κατά τη διαδικασία μέτρησης.

(5) Μετακινήστε το μετρητή έτσι ώστε η ράβδος μέτρησής του να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις θέσης:

Το ποσοστό μέτρησης πρέπει να είναι παράλληλο με την πλευρά του ελαστικού. η προέκταση της ράβδου μέτρησης πρέπει να διέρχεται από το κέντρο του κύκλου του ελαστικού. το μπροστινό άκρο της ράβδου μέτρησης του μετρητή ποσοστού πρέπει να πιέζεται στο μέσο του πέλματος του ελαστικού και εάν ο αριθμός των πέλματος είναι άρτιος, τα δύο μεσαία πέλματα πρέπει να μετρηθούν χωριστά.

(6) Γυρίστε τα ελαστικά με ομοιόμορφη ταχύτητα, μην χρησιμοποιείτε εκρηκτική δύναμη ή χρησιμοποιείτε τον κινητήρα για να κινήσετε τους τροχούς. Αυτά θα προκαλέσουν ταλάντευση του οχήματος και επηρεάζουν τα αποτελέσματα.

(7) Διαβάστε την τιμή ακτινικής εξόδου:

Το πρώτο, για καινούργια ελαστικά που δεν έχουν εγκάρσιο σχέδιο και δεν χρησιμοποιούνται

Καθώς το ελαστικό περιστρέφεται, τα δεδομένα για το μετρητή ποσοστού αλλάζουν. Η μέγιστη και η ελάχιστη τιμή διαβάζονται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου περιστροφής και η διαφορά μεταξύ των δύο είναι η τιμή ακτινικής εξόδου. Η μέτρηση επαναλαμβάνεται 3 φορές και υπολογίζεται ο μέσος όρος του τελικού αποτελέσματος.

Το δεύτερο, για ελαστικά με εγκάρσια σπασίματα

Κατά την περιστροφή του ελαστικού, χρειάζεται μόνο να καταγράψετε την ένδειξη στη μέση κάθε πέλματος. Βρείτε τις μέγιστες και ελάχιστες τιμές μεταξύ όλων των αριθμών και η διαφορά μεταξύ τους είναι η ακτινική τιμή εξόδου. Η τιμή εκροής που μετράται με αυτή τη μέθοδο είναι ελαφρώς μικρότερη από την πραγματική τιμή.

Προφυλάξεις για τη μέτρηση με ένα μετρητή ποσοστού: Κατά τη λήψη συνεχών μετρήσεων, εάν η μέγιστη ή η ελάχιστη τιμή εμφανίζεται σε μια θέση όπου η τιμή αλλάζει δραστικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ξανά εάν τέτοιες αλλαγές προκαλούνται από τοπικά ελαττώματα Εάν ναι, τότε αυτή η ενότητα των δεδομένων θα πρέπει να απορριφθούν απευθείας.

Εάν υπάρχει ακτινική διαρροή μεγαλύτερη από 3 mm σε ολόκληρο το ελαστικό, συνιστάται η αντικατάσταση αυτού του ελαστικού.