Ανάλυση σφάλματος συμπλέκτη ανεμιστήρα λαδιού σιλικόνης

Για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ, ο έλεγχος του συστήματος ψύξης από τον ανεμιστήρα είναι απαραίτητος. Επί του παρόντος, τα περισσότερα φορτηγά βαρέως τύπου στην Κίνα χρησιμοποιούν ανεμιστήρες συμπλέκτη λαδιού σιλικόνης και οι κάτοχοι καρτών μπορεί αναπόφευκτα να αντιμετωπίσουν προβλήματα όπως αστοχία ανεμιστήρα κατά την οδήγηση. Αυτή τη στιγμή, πολλοί κάτοχοι καρτών επιλέγουν να κλειδώσουν τον συμπλέκτη του ανεμιστήρα. Αυτό σίγουρα δεν είναι εφικτό.

 

Η λειτουργία του συμπλέκτη ανεμιστήρα λαδιού σιλικόνης

Λόγω αλλαγών στις περιβαλλοντικές συνθήκες και τις συνθήκες λειτουργίας, η θερμική κατάσταση του κινητήρα αλλάζει ανά πάσα στιγμή. Επομένως, η ένταση ψύξης του κινητήρα πρέπει να ρυθμίζεται ανά πάσα στιγμή. Για παράδειγμα, το καλοκαίρι, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και υψηλά φορτία και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι υψηλή, ο ανεμιστήρας πρέπει να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες για να αυξήσει τον όγκο του αέρα ψύξης και να ενισχύσει την ικανότητα απαγωγής θερμότητας. Τον κρύο χειμώνα, δεν έχει νόημα ο ανεμιστήρας να συνεχίσει να λειτουργεί όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή. Όχι μόνο καταναλώνει μάταια την ισχύ του κινητήρα, αλλά δημιουργεί και πολύ θόρυβο.

 

Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από 10 βαθμούς Κελσίου για περισσότερες από 100 ημέρες, ο πραγματικός ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα θα είναι άχρηστος και το καύσιμο που καταναλώνεται θα είναι πολύ σοβαρή σπατάλη. Αυτό εξηγεί επίσης γιατί ο συμπλέκτης δεν μπορεί να κλειδώσει.

 

Η αρχή του συμπλέκτη ανεμιστήρα λαδιού σιλικόνης

Σε αντίθεση με τους συνηθισμένους άκαμπτους ανεμιστήρες, ο συμπλέκτης ανεμιστήρα λαδιού σιλικόνης χρησιμοποιεί λάδι σιλικόνης ως μέσο και χρησιμοποιεί ιξώδες διάτμησης λαδιού σιλικόνης για τη μετάδοση της ροπής.

 

Ο χώρος μεταξύ του μπροστινού καλύμματος του συμπλέκτη ανεμιστήρα και της πλάκας κίνησης είναι ένας θάλαμος αποθήκευσης λαδιού, όπου αποθηκεύεται λάδι σιλικόνης υψηλού ιξώδους.

 

Το βασικό στοιχείο ανίχνευσης είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας σπειροειδούς διμεταλλικού φύλλου στο μπροστινό κάλυμμα, ο οποίος παραμορφώνεται λόγω θερμότητας για να ελέγχει την πλάκα της βαλβίδας και να ελέγχει το λάδι σιλικόνης για να εισέλθει στον θάλαμο εργασίας για να εμπλέξει τον άξονα μετάδοσης κίνησης και τον ανεμιστήρα.

 

Όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, η βαλβίδα ελέγχου δεν ανοίγει και το λάδι σιλικόνης στον θάλαμο αποθήκευσης λαδιού δεν μπορεί να εισρεύσει στον θάλαμο εργασίας αυτή τη στιγμή. Δεν υπάρχει λάδι σιλικόνης στο θάλαμο εργασίας, η ροπή στην πλάκα κίνησης δεν μπορεί να μεταδοθεί στην κινητήρια πλάκα και ο συμπλέκτης είναι σε κατάσταση απεμπλοκής.

 

Όταν το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται, η ροή αέρα υψηλής θερμοκρασίας φυσά στον διμεταλλικό αισθητήρα θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα η διμεταλλική πλάκα να παραμορφώνεται και να εκτρέπει τον πείρο μετάδοσης της πλάκας βαλβίδας και την πλάκα της βαλβίδας ελέγχου κατά γωνία. Αφού η θερμοκρασία ροής αέρα υπερβεί μια ορισμένη θερμοκρασία, η οπή εισόδου λαδιού ανοίγει και το λάδι σιλικόνης στον θάλαμο αποθήκευσης λαδιού εισέρχεται στον θάλαμο εργασίας μέσω αυτής της οπής. Η διατμητική τάση του λαδιού σιλικόνης μεταδίδει τη ροπή στην ενεργή πλάκα στο περίβλημα του συμπλέκτη, οδηγώντας τον ανεμιστήρα να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα.

 

Συχνή ανάλυση σφαλμάτων

1. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας της σπειροειδούς διμεταλλικής πλάκας έχει σπάσει, με αποτέλεσμα ο ανεμιστήρας να μην περιστρέφεται.

2. Η αστοχία κόπωσης του αισθητήρα θερμοκρασίας της σπειροειδούς διμεταλλικής πλάκας έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικές συνθήκες ανίχνευσης θερμοκρασίας, γεγονός που εμποδίζει τον ανεμιστήρα να λειτουργεί έγκαιρα και επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.

3. Η στεγανοποίηση του θαλάμου αποθήκευσης λαδιού και του θαλάμου εργασίας δεν είναι σφιχτή και η απώλεια λαδιού σιλικόνης επηρεάζει τη μετάδοση της ροπής.

 

Ως απάντηση στα παραπάνω ζητήματα, μερικοί άνθρωποι επιλέγουν να κλειδώσουν τον συμπλέκτη του ανεμιστήρα για να λύσουν το πρόβλημα της υψηλής θερμοκρασίας του κινητήρα.

 

Πρώτον, ένας κλειδωμένος συμπλέκτης ανεμιστήρα θα καταναλώσει μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Είναι κατανοητό ότι ένας άκαμπτα συνδεδεμένος ανεμιστήρας ψύξης απαιτεί 3-5 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα, με αποτέλεσμα την εκπληκτική κατανάλωση καυσίμου.

 

Δεύτερον, το λάδι σιλικόνης μπορεί να έχει ένα συγκεκριμένο ρυθμιστικό αποτέλεσμα.

 

Με την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας, ο σχεδιασμός του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης έχει επίσης υποστεί μεγάλες αλλαγές, από τον παλαιότερο άκαμπτο ανεμιστήρα, στον ανεμιστήρα συμπλέκτη λαδιού σιλικόνης, στον προηγμένο ηλεκτρομαγνητικό ανεμιστήρα συμπλέκτη και στον ηλεκτρονικό ανεμιστήρα συμπλέκτη λαδιού σιλικόνης.

 

1. Άκαμπτος ανεμιστήρας

Ο άκαμπτα συνδεδεμένος ανεμιστήρας επηρεάζεται άμεσα από τις στροφές του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, η θερμοκρασία του συστήματος ψύξης αναγκάζεται να διαχέει τη θερμότητα, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του κινητήρα να είναι πολύ χαμηλή και να δυσκολεύει το ζέσταμα του κινητήρα το χειμώνα.

 

2. Ανεμιστήρας συμπλέκτη σιλικόνης

Ο ανεμιστήρας λαδιού σιλικόνης χρησιμοποιεί λάδι σιλικόνης ως μέσο, ​​χρησιμοποιεί τα χαρακτηριστικά υψηλού ιξώδους του λαδιού σιλικόνης για τη μετάδοση της ροπής και επιτυγχάνει λειτουργία ελεγχόμενης θερμοκρασίας του ανεμιστήρα μέσω ενός "συζευκτήρα" μεταλλικής δομής παραμόρφωσης διπλής ανίχνευσης θερμοκρασίας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα ελέγχεται από τη θερμοκρασία, αποφεύγοντας την άχρηστη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά αυτή είναι μόνο μια προσομοιωμένη λειτουργία και είναι δύσκολο να επιτευχθεί ακριβής σταθερή θερμοκρασία του συστήματος ψύξης, με σκαμπανεβάσματα.

 

3. Ηλεκτρομαγνητικός ανεμιστήρας συμπλέκτη

Ο ανεμιστήρας ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη μπορεί να ελέγξει με ακρίβεια την ταχύτητα του ανεμιστήρα μέσω του διακόπτη ελέγχου, της έξυπνης μονάδας ελέγχου ή της επικοινωνίας ECU κινητήρα για περαιτέρω έλεγχο της θερμοκρασίας του συστήματος ψύξης και επίτευξη ρύθμισης στροφών σε δύο ή τρία στάδια. Προς το παρόν, τα προϊόντα κινητήρα των Heavy Truck και Weichai είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα.

 

4. Ηλεκτρονικός ανεμιστήρας συμπλέκτη σιλικόνης

Ο ηλεκτρονικός ελεγχόμενος συμπλέκτης του ηλεκτρονικού ανεμιστήρα συμπλέκτη λαδιού σιλικόνης είναι διαφορετικός από τον παραδοσιακό διμεταλλικό τρόπο ελέγχου θερμοκρασίας. Διαβάζοντας απευθείας το σήμα ECU της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα, η εσωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συμπλέκτη ανεμιστήρα ελέγχει την ταχύτητα του ανεμιστήρα ψύξης με βάση τις πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες θερμοκρασίας σε διάφορα μέρη του κινητήρα. Προκειμένου να επιτευχθεί πιο ακριβής και γρήγορη απόκριση.

 

Ο κινητήρας είναι το βασικό συστατικό ενός φορτηγού και ο ανεμιστήρας, ως σύστημα ψύξης, παίζει καθοριστικό ρόλο στην απόδοση του κινητήρα. Μην το κλειδώνετε γιατί είναι κατεστραμμένο.